SUV、サルーン、シティカー、スーパーミニ…Auto Express の雑誌や Web サイトを読んでいると、これらの用語の少なくとも 1 つは間違いなく目にしたことがあるでしょう。しかし、すべての車種を理解するには、少しの助けがなければ少し難しいかもしれません。幸いなことに、私たちは現在販売されているあらゆるタイプの自動車に関する便利なガイドを使って、すべてを詳しく説明するためにここにいます。
公式には、欧州の自動車規格では A セグメント、C セグメント、J セグメントなどの用語が使用されていますが、何を指すのかまだ理解していなければ、これらはあまり役に立ちません。代わりに、ニュース記事、路上テスト、特集では、エグゼクティブ カー、ファミリー ハッチ、MPV などのより一般的な口語用語を使用します。
以下では、各車両カテゴリについて話すときの意味、これらのセグメントでどのような種類の車両が期待できるか、およびいくつかの主な特徴について説明します。また、「パフォーマンス カー」などのあまり定義されていない用語についての説明もあります。
それでは、今日の自動車市場の主要な車種を見てみましょう…
これらは販売されている車の中で最も小さい車で、シティカーという名前はその小さな寸法から取られており、狭い道を走り抜け、駐車する際のスペースを最小限に抑えるのにあらゆる車の中で最も適しています。シティカークラスは、市場で最小の A セグメントとして知られています。
元々のシティカーは戦後のバブルカーで、その後ミニやフィアット 500 などのモデルが登場しました。このクラスは 1990 年代にフィアットのチンクエチェント、ルノー トゥインゴ、フォード Ka が主導して復活を遂げましたが、安全技術と電動化への出費でクラスは消滅するかに見えましたが、ダチア スプリング、リープモーター T03、ヒュンダイ インスターのような低価格モデルが登場して節約できるようになるまでは
これらは購入するのに最適なシティカーです...
スーパーミニ クラスでは、フォルクスワーゲン ポロ、ルノー クリオ、ヨーロッパのベストセラーであるダチア サンデロなどの車が見つかります。スーパーミニは、フィアット 127 などの車の登場に合わせて 1970 年代に造語されました。文字通り、ミニのようなシティカーよりも大きい車を指します。このクラスは 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックで構成される傾向がありますが、現代の MINI はスーパーミニそのものですが、コンバーチブル形式でも提供されています。ほとんどの車と同様、スーパーミニも長年にわたって成長してきたため、ほとんどの車が数十年前のファミリー ハッチと同じくらい大きく実用的になりました。
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これもベストセラーの自動車クラスであり、今日ではフォード フォーカス、フォルクスワーゲン ゴルフ、そしてこの品種のより大きなメンバーであるホンダ シビックがここにあります。ごく最近まで、これらの車は英国で非常に売れていました。1970 年代半ばから 1990 年代半ばまで、フォード エスコートは英国の道路で最も人気のある車両であり、90 年代後半から 00 年代後半までは、フォーカスが同じ地位を占めていました。
長年にわたって、このクラスには 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックと 4 ドアのサルーンが含まれてきましたが、後者が消滅したことにより、今日ではこのクラスをファミリー ハッチバックと呼ぶ傾向にあります。これらの車は、後部足元スペースとトランクスペースが十分にあり、4 人家族のメインカーとして使用できる最小の車と考えられています。
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再び規模が拡大し、主流のファミリーカークラスもかつては販売チャートを独占していましたが、ここ数十年で衰退し、自動車金融の隆盛のおかげでコンパクトなエグゼクティブカーに、そして最近では中型のSUVに取って代わられています。かつてこのクラスで人気のあった車には、フォード モンデオ、ボクソール ベクトラ、ルノー ラグナなどが含まれていましたが、現在ではシュコダ オクタビア、プジョー 408 のようなハッチバックとクロスオーバーの境界があいまいな車、または電動のヒュンダイ イオニック 6 など、より限られた車種が見られます。5 ドアのハッチとエステート、および 4 ドアのサルーンがこのファミリーに普及しています。自動車セグメント。
これらは、購入するのに最適なファミリーカーです...
このクラスはかつては通常のファミリーカーよりも高級感が増していましたが、リースになると、PCP や割増購入が車の購入方法の主流となり、アウディ A4、BMW 3 シリーズ、メルセデス C クラスなどの車の市場が突然爆発的に拡大しました。これは、その強力な残存価値により、月々の支払額がより平凡なモデルよりも低くなることがよくあったからです。
2000 年代には、3 シリーズが販売ランキングでモンデオを追い抜きましたが、その後は歴史になりました。コンパクト エグゼクティブは依然として非常に人気があり、その種類は Tesla Model 3 や BMW i4 などのモデルとして電気自動車の分野にも拡大しています。
BMW 5 シリーズのような車は、3 シリーズに比べて大幅な追加の財政投資、または派手な役職と多額の社用車手当が必要だったため、かつては本物のステータス シンボルであった別のクラスの車です。コンパクトなエグゼクティブカーと同様に、エグゼクティブカーも以前よりも一般的になってきましたが、人気のサルーンやエステートのボディ形状に、アウディ A7 などの大型 5 ドア ファストバックが加わることが多くなりました。このクラスは、2012 年の Tesla Model S の導入によって大きく変わり、現在ではほとんどのメーカーが、BMW i5 や Mercedes EQE など、このクラスの専用電動モデルを提供しています。
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高級車には、自動車黎明期からの威厳が今でも残っていますが、そのクラスはかつてよりも幅広くなりました。最もよく知られているものの 1 つは、長年にわたり「世界最高の車」と頻繁に評されるメルセデス・ベンツ S クラスです。ただし、ベントレー フライング スパーやロールスロイス ファントムなどはさらに進化しています。
これらの車には、可能な限り最高級の道路走行体験を提供するために、最新の画期的なテクノロジーと最高級の素材が満載されています。オプションのリストには、考えられる限り最も派手な装飾品がぎっしりと詰まっています。たとえば、BMW 7 シリーズにはオプションのシネマ スタイル スクリーンがあり、その価格は 15,000 ポンド以上です。
これらは購入するのに最高の高級車です...
英国で車を運転すると、SUV の人気が非常に高いことがよくわかります。スポーツ ユーティリティ ビークルはもともと、いくつかの特別な快適性を備えた特殊なオフロード車でしたが、消費者に愛されるそのタフな外観とより高い車高で自動車市場の主流を占めるまでに進化しました。 SUV は現在、上記のより伝統的な市場分野を反映したあらゆる形状とサイズで提供されています…
この曖昧なクラスの車両は、SUV の定義にほとんど当てはまらないほど道路に偏った小型および中型 SUV を表すためによく使用されるため、上記の車両のいくつかが含まれます。ただし、プジョー 408 やシトロエン C5-X のような、従来のサルーンやハッチよりも明らかに背が高いものの、実際には SUV とは言えないような奇抜なモデルもカバーできます。また、フィアット パンダ 4x4、スバル クロストレック、アウディ A4 オールロードなど、時折登場するハッチバックやステーション カーのジャッキアップされたプラスチック クラッディング バージョンにも適合します。また、2000 年代後半のこのブランドの MPV/SUV の雑種であるメルセデス R クラスのような、今では忘れ去られた変わり種にも適合します。
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小型 SUV は、後述の（B セグメント）スーパーミニをベースにする傾向があり、その人気の急速な高まり（2010 年代の日産ジュークによって始まった）は、多くの場合、スーパーミニから完全に引き継がれたことを意味します。フォードはフィエスタを販売しなくなりましたが、依然としてプーマを提供しています。
小型 SUV は、通常のスーパーミニよりも高価で、通常のスーパーミニよりも少し遅く、喉が渇き、運転があまり良くありませんが、そのスタイル、わずかに高められたドライビング ポジション、同等のスーパーミニと比較して室内空間がわずかに増加するため、購入者に愛されています。
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これらは、MPV の世界におけるファミリー ハッチおよびファミリー カーに相当します。中型 SUV には決まったサイズはなく、ジュークなどの小型モデルと BMW X5 などの大型 SUV の間のどこかに収まるという点が異なります。日産 キャシュカイやルノー セニックから、BMW X3 やメルセデス ベンツ GLC に至るまで、あらゆる車種がこの要件に適合します。そのため、価格はもちろんのこと、さまざまな高級感とパフォーマンスが提供されています。最も安価な中型 SUV は 3 万ポンド未満ですが、一部のモデルの高性能バージョンや電気バージョンでは、10 万ポンド近くになる場合もあります。 5 席または 7 席のレイアウトが一般的です。
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中型 SUV と同様に、大型 SUV クラスには、単に大きいモデル（BMW X5 やアウディ Q7）から、英国の基準からすると非常に巨大なモデル（全長 5.2 メートルのメルセデス GLS や全長 5.4 メートルのランドローバー ディフェンダー 130 など）まで、かなり幅広いモデルが含まれます。車両重量が 2 トンを超えることも珍しくありません。特に、重いバッテリーを下に積んだ電動式の車両では、3 トンに近いものもあります。これらの SUV は高い着座位置、十分な室内空間、十分なパフォーマンス、高級車の機能を備えていることが多く、価格は 50,000 ポンド以上から 6 桁にも達します。
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このカテゴリーは、2008 年の BMW X6 の発売とともに生まれました。BMW は、もう少し粗末な従来の SUV と区別するために、その車を「スポーツ アクティビティ クーペ」と呼んでいましたが、元の「クーペ」の定義からどれほど離れていても、最近では単にクーペ SUV と呼ぶことにします。
これらは、「小型クーペ SUV」のフォルクスワーゲン タイゴから大型クーペ SUV クラスの X6 まで、さまざまなサイズの SUV で見つかりますが、一般的なレイアウトは、車の後部に向かって傾斜し始めるルーフラインを備えた 5 ドア SUV ボディです。理論的には、実用性を犠牲にして特別なスタイルを手に入れることになりますが、その判断はあなたにお任せします。
SUV 市場はここ数年で爆発的に拡大しており、高級車の世界も同様の取り組みを行っています。上記のサルーンはより伝統的なオプションですが、より有名なブランドのラインナップに少なくとも 1 台の SUV が含まれていることは珍しいことではありません。レンジローバー、ベントレー ベンテイガ、ロールスロイス カリナンなどの車は、典型的な SUV がもたらす広いスペースを提供し、最高級の素材と搭載機能のみが搭載されています。
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MPVとは多目的車両の略です。これらの車は人員輸送車と呼ばれたり、米国では「ミニバン」という言葉を聞いたことがあるかもしれません。基本的に、室内空間と乗車定員を最大化することが目標となる車です。
ほとんどの MPV は通常の 4 人乗りまたは 5 人乗りではなく 6 人乗りまたは 7 人乗りですが、1990 年代と 2000 年代には小型の 5 人乗りモデルが一般的でした。このカテゴリーは2020年代初頭に欧州市場からほぼ姿を消し、スペース効率が決して劣る7人乗りSUVに主に取って代わられた。現在、ほとんどの「適切な」MPV はバンベースのモデルですが、Kia PV5 や ID.Buzz など、バンバージョンはあるものの電気自動車プラットフォームをベースにしたモデルや、その他の開発中のモデルにも復活の兆しがあります。
真に実用的なMPVはバンベースのMPVによって生き残った。そのヒントは、ほとんどが商用モデルに基づいているため、このモデルの名前にあります。プジョー リフターはパートナー バン、フォルクスワーゲン マルチバンはトランスポーターに基づいており、フォード トゥルネオ カスタムは本質的に、より多くの座席と窓を備えたトランジット カスタムです。見た目は依然としてバンとほとんど同じですが、豪華なトリムと追加のキットにより、より車らしく感じられ、さらにバンは以前よりもはるかに優れた運転を実現します。その利点には、実用的なスライド ドアから人や荷物を収容できる広大な室内スペースまで、あらゆるものが含まれます。
運転中に髪に風を感じたい、顔に当たる太陽を感じたいなら（免責事項：イギリスでは後者よりも前者の方がおそらくはるかに多いでしょう）、以下のロードスターと並んで、コンバーチブルはあなたにぴったりの車です。
これは基本的に、固定屋根ではなく、折りたたみ式または取り外し可能な屋根を備えたすべての車です。ほとんどは既存の車に基づいています。たとえば、MINI コンバーチブルは、MINI クーパー ハッチバックをベースにしており、後部座席の後ろに格納して折りたたむファブリック ルーフを備えています。フィアット 500C などの一部の車では、基本的に後ろまで格納できる長い布製サンルーフが付いています。また、安全性を高めるために折りたたみ式の金属製ルーフを備えている車もあります。
これらは、購入するのに最適なコンバーチブルカーとカブリオレです...
歴史的に言えば、ロードスターはスポーティなスタイルと運転動作を備えた 2 人乗りのオープントップ車です。ほとんどのロードスターもその定義に該当するため、この用語は「スポーツカー」と同じ意味で使用されることがよくありますが、この用語の 1 つまたは 2 つの誤った使用を除けば、すべてのロードスターは 2 人乗りのオープントップの品種です。
最新のロードスターの例には、マツダ MX-5 やポルシェ 718 ボクスターなどがあります。後輪駆動は必須条件ではありません。前輪駆動のダイハツ コペン、フィアット バルケッタ、ロータス エラン M100 もすべてロードスターでした。そして、必ずしも屋根が必要なわけではありません。モーガン スーパー 3 を前に出してください。
クーペという用語は歴史的に、1 列または 2 列の座席を備え、サルーンのように乗員スペースからラゲッジエリアが分離され、ベースとなる車よりも低く滑らかなプロファイルを備えた 2 ドア車を指しました。 BMW 3 シリーズをよりスポーティにした BMW 4 シリーズを考えてください。
しかし、それは決して厳密な定義ではなく（1960 年代の 4 ドア ローバー P5 クーペや 1970 年代のハッチバック VW シロッコに例証されるように）、過去数十年にわたり、その名前は放棄されて使われてきました。 BMW 2 シリーズ グラン クーペのような傾斜屋根のサルーンから、メルセデス GLE クーペのようなせむしの SUV まで、あらゆる車両にこの機能が搭載されています。もちろん、アメリカの「コープ」ではなく、フランス人のように発音します。
これらは購入するのに最適なクーペです...
「スポーツカー」は、「クーペ」よりも議論の多い数少ない自動車用語の 1 つですが、広義には、運転の楽しみやパフォーマンスを目的として設計された自動車を指します。そのため、ホットハッチやスーパーサルーンは、速いにもかかわらず、よりありふれた乗り物をベースにしているため、実際にはスポーツカーではありません。 スーパーカーはスポーツカーですが、すべてのスポーツカーがスーパーカーであるわけではありません。一般に、スポーツカーのパフォーマンスと車自体は、もう少し親しみやすいものです。おそらくマツダ MX-5 が現代のスポーツカーの始まりであり、ポルシェ 911 やロータス エミラは、スーパーカーの領域に入る前に頂点に達する場所です。
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スーパーカーもまた定義が定まりにくいですが、これらの高性能で低背のモデルには「見ればわかる」という要素もあります。常にではありませんが、ミッドシップ エンジンであることがよくあります。メルセデス SLS AMG やフェラーリ 12Cilindri は、エンジンがドライバーより前にあるにもかかわらず、間違いなくスーパーカーです。スーパーカーのスタイルは、多くの場合、そのパフォーマンスと同じくらい重要です。これらの車は運転するだけでなく、ポーズをとるためのものでもあります。
フェラーリ 296 GTB、ランボルギーニ テメラリオ、マセラティ MC20、シボレー コルベット C8、マクラーレン アルトゥーラなどの現代の驚異は、シリンダーの数、ハイブリッド アシスト、前面のバッジに関係なく、すべてスーパーカーです。
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2005 年のブガッティ ヴェイロンはおそらく最初のハイパーカーであり、その時点までの従来のスーパーカーをはるかに超えるレベルのパフォーマンスを実現した車でした。ただし、マクラーレン F1 もその前の 10 年に同様のパフォーマンスを発揮したと主張する人もいるかもしれません。
ハイパーカーとは、『スパイナル・タップ』のアンプと同様、11 台にまで成長したスーパーカーで、よりワイルドなスタイル、より目まぐるしいパフォーマンス数値、驚くべきテクノロジー、そして計り知れない費用がかかります。フェラーリ ラフェラーリ、マクラーレン P1、ポルシェ 918 スパイダーは現代的なテンプレートを設定していますが、さらに高級なバッジも役に立ちます。パガーニ ユートピア、ブガッティ トゥールビヨン、ケーニグセグ ジェメラを思い浮かべてください。
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トラック カーとは、説明するまでもなく、実際のレーシング カーではなく、主にレーシング サーキットで使用するために設計された車です。ポルシェ 911 GT3 やほとんどのケータハム シリーズなど、通常のパフォーマンス ロードカーの多くはサーキットでの使用に適していますが、トラック カーは道路での使いやすさよりもサーキットでの使用を優先します。過去 10 年ほどの例としては、BAC モノやロータス 3-イレブンが挙げられますが、マクラーレン セナ GTR、フェラーリ FXX-K、アストン マーティン バルカンなどの超高級サーキットカーの市場もありますが、いずれも公道での使用を目的としていません。
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これは車のカテゴリというよりも、パフォーマンスを念頭に置いて設計されたすべてのモデルをカバーする広範な用語です。これは直線速度だけを意味するわけではありません。予想外にパワフルな 422bhp ツインモーターのボルボ EX30 は、0-100 マイル加速が 3.6 秒であるにもかかわらず、実際にはパフォーマンスカーとは言えません。適切なハンドリング、ブレーキ、さらには運転の楽しさでその勢いをバックアップできないからです。ただし、この用語にはハッチ、スポーツ カー、スーパーサルーン、スーパーカー、ハイパーカー、トラック カーが含まれる場合があります。だからこそ、最高のパフォーマンスを誇る車のリストには、あらゆる形状、サイズ、さらには価格が表示されます。
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上記の市場分野のいくつかには、さまざまなボディ スタイルの車が含まれているため、「5 ドア ハッチバック」や「4 ドア クーペ」などのフレーズが使用されるのをよく見かけます。一般に、偶数のドア (2 ドア クーペ、4 ドア サルーン) は、問題のドアの数を意味する傾向がありますが、BMW 3 シリーズのような伝統的なサルーンや、逆ヒンジの後部ドアを備えた伝統的なトランクを備えたマツダ RX-8 のような過去の風変わりな車のように、車両には客室からラゲッジ エリアが分離されています。
奇数 (3 ドア ハッチバック、5 ドア ハッチバック) は、2 つまたは 4 つのドアに加えて、テールゲートである追加の「ドア」と、客室の一部であるラゲッジ エリアを意味します。シティカー、スーパーミニ、ファミリーカーの大部分はこのカテゴリに当てはまります。ダチア スプリングは 5 ドア ハッチバックであり、フォルクスワーゲン ゴルフも同様です (VW が 3 ドア バージョンを廃止したため)。
エステートは、文字通りにも比喩的にもこれの延長です。最近のエステートは「5 ドア」レイアウトになる傾向があります。ただし、「4 ドア クーペ」は少し複雑です。ほとんどの車は典型的なサルーン レイアウト（4 つのドアと独立したトランク）を持ち、より急勾配のルーフラインを備えています（メルセデス CLS など）が、技術的には 5 ドア ハッチバックである多くの車（アウディ A5 スポーツバックやフォルクスワーゲン アルテオンなど）は、メーカーによって 4 ドア クーペと表現されることがよくあります。私たちはレビューの中で、その車がどのようなレイアウトを持っているかを常に明らかにします。
通常のクーペについては上記のそれぞれのセクションで説明しましたが、古いヒュンダイ ヴェロスターについては特に触れておきます。この車は運転席側に 1 つ、助手席側に 2 つある非対称のドア レイアウトを持っていたため、解釈によっては 3 ドアまたは 4 ドアのハッチまたはクーペとしてさまざまに説明できます。一方、2007 ～ 2014 年式の MINI クラブマンには、片側に 1 つ、もう片側に 2 つのドア (後者には後部ヒンジ付きの後部ドア) があり、バンのようにテールゲート ドアも 2 つありました。つまり、3 ドア、4 ドア、または 5 ドアのエステートだったのでしょうか?一部の車は分類に従わないものがあります…
そこで私たちは自動車業界の真の主力製品にたどり着きます。商用車という用語はすべての貨物車両を指しますが、「小型商用車」は普通自動車免許で運転できる車両を指します。ただし、非常に大きな車両では、1997 年 1 月以降に試験に合格した場合は C1 免許が必要です。
このカテゴリーは自動車市場と並行して変化しました。かつて小型バン市場には、スーパーミニベースのモデルや、ベッドフォード ラスカルのような背の高いアップライトバンが溢れていました。現在、小型バンというと、シトロエン ベルランゴ、ルノー カングー、フォード トランジット クーリエなどのモデル、あるいはトヨタ カローラ クーリエやランドローバー ディフェンダー ハードトップなどの自動車ベースのモデルを指します。これらの中には確かに物理的に小さくないものもありますが、積載スペースと積載量は次のクラスのバンよりもはるかに小さい傾向があり、その一方で、ほとんどの場合 (ランドローバーではないかもしれませんが) ランニングコストも低いはずです。
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パネル バンについて考えるとき、おそらくミディアム バンを思い浮かべるでしょう。ここにはフォード トランジット カスタムが存在し、ひいては、遍在する「白いバンマン」トランジットの数世代前が存在します。このクラスの他のバンには、ルノー トラフィック、フォルクスワーゲン トランスポーター、フォルクスワーゲン ID.バズ カーゴなどがあります。後者は全電気式で、このクラスではパワートレインの選択肢がますます一般的になっています。貨物の体積は、このクラスでは 6 ～ 9 立方メートルになることが多く (ID.Buzz は少し小さい)、ユーロ パレット 2 ～ 3 個分に十分な量で、一部のモデルではペイロードが 1.5 トン近くになります。
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M1 のバンパーから 6 インチのところにメルセデス スプリンターを運転したことがあるなら、大型バンと呼ばれる車両を間近で体験したことがあるはずです。これらは市場で最大のパネル バンで、スプリンターのほかに、フォルクスワーゲン クラフター、ルノー マスター、フォード トランジット（接尾語なし）などのバンも見つかります。ここの貨物スペースは 15 立方メートル以上、積載量は 2 ～ 3 トンになる傾向があり、すべてが高い屋根と長いホイールベースを備えています。このクラスでも電力の使用がますます一般的になりつつあります。
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ピックアップ トラックは、世界のどこに住んでいるかによってまったく異なるように見えますが、英国で販売されているほとんどのモデルは世界的に「中型」トラックに分類されます。フォード レンジャー、フォルクスワーゲン アマロック（現在はレンジャーがベース）、トヨタ ハイラックス、KGM ムッソ、いすゞ D-Max などの車両を考えてください。積載量は約 1 トンが一般的で、牽引制限は 3.5 トンですが、装備レベルと快適性は以前のピックアップ車よりもはるかに優れています。ただし、多くの車は運転するにはまだ少し農作業的であり、サスペンションを制御するために荷台に荷物を積んだ場合にのみ最高の状態になります。
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Shane は、Auto Express Web サイトとソーシャル メディア チャネルの日常的な運営を担当しています。 2021 年に Auto Express に入社する前は、BBC などの放送局でラジオ プロデューサーおよびプレゼンターとして働いていました。
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