マニュアルトランスミッション用の E4OD と思われる 94 フォード ブロンコ XLT オートマチック トランスミッションを交換するにはどうすればよいですか?

1994 年フォード ブロンコ XLT のオートマチック E4OD トランスミッションをマニュアル トランスミッションに交換するのは大仕事です。 、単純なボルトオン交換をはるかに超えています。 これは簡単に取り組めるものではなく、かなりの機械的専門知識と特殊なツールが必要です。 一般に、DIY ユーザーではなく、経験豊富な整備士向けのプロジェクトであると考えられています。

これが非常に複雑な理由と、それに関係するものは次のとおりです。

* トランスミッションクロスメンバー: マニュアルトランスミッションをサポートするには、まったく異なるクロスメンバーが必要になります。オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションでは、取り付け位置と重量配分が異なります。

* ドライブシャフト: ドライブシャフトの長さは異なるため、マニュアル トランスミッションに適合するようにカスタムメイドまたは調達したドライブシャフトが必要になる可能性があります。

* クラッチ ペダル アセンブリ: マスターシリンダーとスレーブシリンダー、油圧ライン、リンケージを含むクラッチペダルアセンブリを取り付ける必要があります。これには、ペダルを収容するために床板を変更または交換することが含まれます。

* クラッチ ケーブル/油圧: 選択したマニュアル トランスミッションに応じて、適切なクラッチ ケーブルまたは油圧ラインを取り付ける必要があります。

* ベルハウジング: トランスミッションをエンジンにボルトで固定するベルハウジングはまったく異なります。 エンジンと選択したマニュアル トランスミッションの両方に適合するベルハウジングが必要です。

* フライホイール: マニュアル トランスミッションのフライホイールは、オートマチック トランスミッションで使用されるフレックスプレートとは異なります。

* シフター リンケージ: シフターリンケージを取り付け、場合によってはそれに対応するようにトランスミッショントンネルを変更する必要があります。

* ワイヤーハーネス: オートマチックトランスミッションには、マニュアルトランスミッションにはないさまざまなセンサーやソレノイドが使用されています。それに応じてワイヤーハーネスを変更または交換する必要があります。 これには、オートマチック トランスミッションのコンピューター制御を削除することが含まれる場合があります。

* ECU/PCM: エンジン コントロール ユニット (ECU) またはパワートレイン コントロール モジュール (PCM) は、オートマチック トランスミッション用にプログラムされています。再プログラムする必要がある場合や、マニュアル トランスミッション ブロンコの ECU を使用する必要がある場合がありますが、互換性は保証されていません。

* 適切なマニュアル トランスミッションを見つける: すべてのマニュアル トランスミッションが 1994 フォード ブロンコのエンジンやドライブトレインと互換性があるわけではありません。 正しいタイプとギア比のものを見つける必要があります。 ZF-5、T-18、およびおそらく他の適切な年式のものが可能ですが、正確な互換性を確認することが重要です。

要約すると: これは週末のプロジェクトではありません。本質的には、車のドライブトレインの重要な部分を再構築することになります。 それには、特殊なツール、深い機械的知識、部品へのアクセス (その多くは使用されるか、変更が必要になる可能性があります)、および場合によってはカスタム製作が必要です。

推奨事項: 自動車のトランスミッションの交換や製造に関する豊富な経験がない限り、この種の作業を専門とするプロの整備士にブロンコを持ち込むことを強くお勧めします。専門家による改造のコストはおそらくかなりの額になりますが、DIY での改造中に失敗してその過程で車両に損傷を与える可能性がある場合のコストよりは大幅に低くなります。