ハンドブレーキケーブルのレイアウトは車によって異なりますが、コンポーネントの種類は限られています。
たとえば、ブレーキレバーとホイールの間のほぼどこにでもアジャスタースクリューがありますが、ほとんど同じように扱うことができます。
代替ハンドブレーキレイアウト
ハンドブレーキが前輪で機能する数台の車でも、システムは似ています。
ケーブルは使用に伴ってわずかに伸びます。定期的なチェックと注油、および必要に応じて調整する必要があります（ハンドブレーキの調整を参照）。
6か月ごと、6,000マイル、または10,000 kmごとに確認します。または、ハンドブレーキが弱くなったと感じた場合は確認します。
より深刻な問題は、ケーブルのほつれであり、突然破損する可能性があります。可動部品も錆びてくっつく可能性があり、ハンドブレーキを完全にかけたり外したりすることができません。
車の端を持ち上げる前に、（手動ブレーキをかけた）ホイールのホイールナットを緩め、両側の他のホイールを止めます。機構の邪魔にならないように配置された車軸スタンドで車を持ち上げます。上げられたホイールを取り外します。
特に急な曲がり部分では、ケーブルの全長にわたってほつれがないか確認してください。
ケーブルが柔軟な外部ケーシングの内側を走っている場所に亀裂がないか確認します。ケーブルが水を入れて錆びる可能性があります。
すべての部品が清潔で、健全で、潤滑されていることを確認してください。必要に応じて、ブレーキまたは焼き付き防止グリースを塗布します。
より長い間隔（約2年ごと）で、ケーブルの交換と同じ方法を使用して、すべての可動部品を分解します。
すべてを徹底的に清掃し、摩耗がないか確認します。
ブレーキ力を低下させる一般的な問題の1つは、クレビスピンが「ウエスト」になり、中央で摩耗することです。
クレビスピンを再挿入するときは、ウエストピンを交換し、常に新しい割りピンまたはスプリングクリップを使用してください。
アジャスターのネジ山を含め、再組み立て中にすべての部品にグリースを塗ります。
ケーブルのレイアウトはさまざまなので、後で混乱しないように、分解するときは注意深くメモや図面を作成してください。
1本または2本のケーブルがレバーから逆戻りする場合があります。それらは通常、床の上から始まり、固定されたガイドプレートで覆われたポイントで床を通過します。
ツインケーブルは、通常はアジャスターネジを介してレバーの両側に固定されています。各ケーブルはブレーキの1つに接続されています。個別に調整されます。
1本の（一次）ケーブルは、通常はクレビスピンによってレバーの下のアームに固定されます。ここにアジャスターがあるかもしれません。ケーブルではなくロッドがある場合もあります。
ケーブルの後端には、「イコライザーヨーク」（横方向のスライドガイド）が付いている場合があります。
別の（二次）ケーブルがイコライザーを自由に横切って走り、その両端がブレーキの1つに接続されているため、このY字型の配置でプルがブレーキ間で均等に分割されます。
通常、イコライザーの前に1次ケーブル用のアジャスターがあり、片側にのみ2次ケーブル用のアジャスターがあります。
多くの場合、イコライザーを取り外してケーブルを解放します。
どちらのケーブルの部品も、柔軟な外部ケーシングの内側を通る場合があります。ケーシングは、フレームのアバットメントブラケットによって両端が保持されています。
通常、ケーシングの一方の端は長いねじ山のチューブで、ロックナットでブラケットを調整できます。
一部の車（VWビートルなど）には、代わりに剛性のあるアウターチューブが付いています。このようなチューブからケーブルを取り外すときは、紐をケーブルに結び、紐をチューブに通してそのままにして、ケーブルを引き戻します。
Y字型のイコライザーレイアウトの代わりに、一部の車には、ハンドブレーキレバーの調整可能なロッドに固定されたイコライザーの周りのブレーキをリンクする単一のケーブルがあります。
他の車では、プライマリケーブルはリアアクスルに直接接続されているか、リアアクスルにつながるセカンダリケーブルとして機能する調整ポイントに接続されています。
ケーブルは、場合によってはプーリーを介して、補償ブラケットの周りを通り、ブレーキの1つに接続されます。
補償ブラケットがブレーキ間の引っ張りを均等にするように、ブラケットから3番目のケーブル（または場合によってはロッド）が他のブレーキに接続されます。
ケーブルは、通常はクレビスピンによって、ドラムまたはキャリパーの外側のブレーキ自体に接続できます。多くの場合、ドラムには内部接続があります。その場合は、ドラムを取り外す必要があり（ドラムブレーキシューの交換を参照）、通常はスプリング、場合によってはドラム内部のクリップも取り外します。
詳細が何であれ、すべての接続は、割りピンまたはスプリングクリップ付きの通常のクレビスピン、通常のナット、ボルト、およびネジによって行われます。
詳細に注意する限り、ハンドブレーキの再組み立ては問題になりません。常にすべての割りピンとスプリングクリップを交換してください。
初期のミニおよび同様のレイランド前輪駆動車には、チャネルを通り、象限形のセクターの周りをケーブルが走っています。リアラジアスアーム。システムは錆びたり付着したりする傾向があります。押収されたセクターを解放するには、浸透性オイルで処理します。ブレーキバックプレートからケーブルを外します。セクターを前後にタップまたはレバーで動かします。ケーブルを再接続する前に、セクターとチャネルにグリースを塗ります。セクターが2か所に挟まれているケーブルを取り外して保持します。挟まれた部分をレバーで開いてケーブルを取り外します。再組み立て後に閉じるMiniでは、ケーブルはリアラジアスアームのセクターに保持されます。セクターピボットに油をさして、焼き付きを防ぎます。