フェンダーとバンパーという用語は、車のフロントエンドとリアエンドを表すために同じ意味で使用されることがよくあります。ただし、フェンダーとバンパーはまったく異なる2つのボディパネルであるため、これは正しくありません。
バンパーは車の最前部と後部に配置され、フェンダーは側面のホイールの上に配置されています。
この記事では、フェンダーとバンパーの違い、誤解が最初に始まった方法、およびこれらの部品が安全性と機能の両方の理由で重要である理由に焦点を当てます。
フェンダーとバンパーを区別する方法を学べば、2つの用語で混乱することはもうありません。
車のフロントには次の外装部品があります：
車を正面から見ると、バンパーは常にボンネットの下に配置され、車の両側にまたがっています。ヘッドライトとフォグランプはバンパー内に収納できますが、バンパーとフードの間にある場合もあります。
フェンダーは正面から側面を見ることができ、ホイールを収容するためにボディを広げています。側面から見ると、その形状はより明白です。フロントフェンダーはフロントドアからバンパーまで伸びており、上部のフードと合流しています。
一部のフェンダーは前方にオーバーフローしてバンパーをカプセル化しますが、他の車両では、バンパーが「U」字型を形成し、通常フェンダーで覆われている領域に侵入するより顕著な部分です。
デザインに関係なく、2つのフェンダーとバンパーの境界がはっきりと見えます。車の後部には次の外装部品があります：
車の後部のバンパーは、2つのフェンダーとトランクの間にある最後部です。牽引フックはバンパーから出てくるか、バンパーの周りで曲がります。
しかし、リアフェンダーが現代のユニボディデザインの独立した部分になることはめったになく、ボディと融合しています。これによって役割が変わることはありませんが、交換することはできず、クォーターパネルと呼ばれることもあります。
最初のバンパーは19世紀後半に登場し、実用的な目的ではなく装飾的な目的で使用されました。 1901年に、最初のバンパー実用バンパーがゴムで作成され、1910年代に金属バンパーがそれに続きました。
バンパーの目的は、衝撃を吸収し、車両への損傷を減らし、歩行者を保護し、見栄えを良くすることです。
防御の第一線となることで、バンパーは衝撃の矢面に立たされます。低速衝突では、バンパーが破損する唯一の部品になります。これは、ラジエーターとエンジンベイを保護する上で特に重要です。
高速衝突の場合、バンパーの金属補強材が、ボディが崩れ始める前に可能な限り多くの衝撃を吸収します。
過去数十年の間に、自動車メーカーは歩行者の安全をより真剣に受け止めなければなりませんでした。バンパーとフードは、衝撃が発生した場合の歩行者の負傷を減らすために再設計されました。それに伴い、大幅なデザイン変更とフロントフェイシアのより合理化されたデザインが実現しました。
オフロードバーとブルバーは、ヘビーゲージスチールを使用する標準的なバンパーのバリエーションであり、一般的に都市部での運転には適していません。
オフロードバンパーは、車高を改善し、樹木、地面、または岩との衝突によって引き起こされる損傷から車両を保護します。
ブルバーはもともと、大きな動物との衝突が車に重大な損傷を与え、運転手と乗客に怪我をさせる可能性がある地方で使用される車両用に設計されました
バンパーは最初の自動車以来存在していましたが、フェンダーは数千年とまではいかなくても数百年存在していました。馬車でも汚れ、泥、水が車輪から跳ね上がることが問題となっており、その問題に対処するためにフェンダーが発明されました。
フェンダーは、ウィングまたはマッドガードとも呼ばれ、以前はさまざまなデザインで提供されていましたが、現在はユニボディ構造により合理化されています。
ホイールウェルは、防音性を向上させ、跳ね上がった汚れが下部構造に損傷を与えるのを防ぐ非常に耐久性のある布で覆われている場合があります。
バンパーは、2本のボルトとドライバーで交換できるこの安価な部品でした。しかし、安全性と技術の向上により、事故が発生した場合に交換するのに最も高価な部品の1つになりました。
なぜそうなのですか？古い車両では、バンパーは鉄筋を覆い、ラジエーターを保護するプラスチックまたは金属片でした。それが壊れたとき、それを交換することは、一致する色の別のバンパーを見つけることの簡単な問題でした。
現代のバンパーには、高度なだけでなく、カメラとセンサーを備えた非常に高価な安全システムが搭載されています。これらのシステムが故障した場合、バンパー自体のコストはそれほど変わっていませんが、修理に数千ドルを見ています。
フェンダーは、その使用を通じてかなり一貫した価格でした。独立した部品として、車から取り外したり、アイロンをかけたり、新しいフェンダーと交換したりすることができます。交換用のフェンダーは、同じ色で使用するか、新品であるが塗装されていない状態で購入できます。
自動車メーカーがスチールからプラスチックに移行したため、現代のフェンダーはかつてないほど安くなりました。プラスチック製のフェンダーは弾力性が高く、壊れた場合、特に塗装済みの場合は、スチール製のフェンダーよりもはるかに安価に交換できます。
コストは車のメーカーやモデルによって大幅に異なるため、数値は示しません。バンパーやフェンダーの中には、わずか50ドルで購入できるものもあれば、1,000ドルまで購入できるものもあります。
従来のバンパーやフェンダーの交換は、整備士にとってはかなり迅速な作業であるため、高い人件費を期待するべきではありません。
用語としてのフェンダーは主にアメリカで使用されますが、イギリス英語では翼として知られています。世界の一部の地域では、フェンダーを説明するために使用されるマッドガードも聞こえます。
フェンダーライナーは、水、泥、汚れの飛散から車内を保護するシュラウドです。金属で作ることもできますが、腐食を防ぎ、ホイールの騒音を減らすために、通常はプラスチックまたは布製のライナーで覆われています。
何よりもまず、フェンダーはあらゆる車両の必須部品であり、法律で義務付けられているように、タイヤの幅全体をカバーする必要があります。フェンダーは、車両の塗装や窓への損傷を防ぎ、後ろのドライバーを保護するために必要です。
フェンダーの内部は、トランクやエンジンベイから道路の汚れを防ぎます。これがないと、ケーブルやホースが損傷し、部品が腐食し始める可能性があります。
フェンダーは修理可能ですが、ダメージの程度によります。小さな傷やへこみは簡単に取り除くことができますが、パネルを塗り直す必要がある場合があります。
フロントフェンダーは独立しており、修理よりも交換の方が安価です。車のリアフェンダーはリアクォーターパネルと統合されており、交換が非常に困難であるため、継ぎ目を隠すために正確な切断と溶接が必要です。
答えは車両によって異なります。一部の車では、最大で1時間の作業であり、他の車では、最大5時間かかる場合があります。
はい、車にはまだフェンダーがあり、車輪がある限りフェンダーを使い続けます。フェンダーのデザインは、最初の反復以降大幅に変更されており、今後も改善されていきます。
フロントフェンダーは独立したパネルのままですが、ボディにより合理化されていますが、リアフェンダーはユニボディに統合され、リアクォーターパネルを形成しています。
イギリス英語では、フェンダーは翼と呼ばれ、フェンダーという言葉は、落下する石炭を炉床に閉じ込める低金属フレームを指します。
リアフェンダーがボディと融合すると、パネルを形成します。正確にはクォーターパネルです。後部ドア、トランク、ルーフの間をカバーし、ホイールをしっかりと包み込みます。クォーターパネルの交換には大規模な切断と溶接が必要になるため、修理することをお勧めします。
フェンダーライナーなしで運転することを妨げるものは何もありませんが、私はそれに対して強くお勧めします。ライナーは、ホイールによって跳ね上げられた汚れや水によって引き起こされる腐食や損傷からホイールウェルを保護するために重要です。
それらがないと、車両に重大な損傷を与える危険性があるため、フェンダーライナーを車両の必要な部分と見なしてください。
ジープのフェンダーフレアはそれほど高価ではありません–セット4は100ドルから180ドルの間の費用がかかります。プレミアムオプションの価格はさらに高く、1セットあたり最大300ドルです。
バンパーとフェンダーの違いは明らかです。バンパーは車両の前部と後部に配置され、いくつかの安全上の役割があります。
フレアは各ホイールの上に配置され、汚れや水が車のボディや道路上の他の車両に跳ね返るのを防ぎます。
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