排気システムの変更は、ホットロッドの開始以来、そしておそらく密造酒のランナーでさえも行われてきました。ストックエキゾーストの形状を変更すると、パフォーマンスがいくらか向上する可能性がありますが、これは主にサウンドの改善のために行われます。
アフターマーケットの排気システムには、ヘッダーバック、アクスルバック、シングルエグジット、デュアルエグジット、同じサイドエグジット、反対側エグジットなど、あらゆる形状とサイズがあります。この記事では、最も人気のある2つのタイプを比較します。 –キャットバックエキゾースト と直管排気 。
キャットバックは、パワーブーストが少なくても、アフターマーケットのエキゾーストには客観的に適しています。キャットバックがもたらすのは、より洗練されたサウンドであり、さらに重要なことに、車のストリートを合法的に保ちます。
直管は、より原始的な音を生成し、キャットバックよりも多くの電力を生成する必要がありますが、排出量テストと騒音制限の両方に合格しないため、50州すべてで道路が違法になります。
この短い説明から確かな結論を引き出すことができますが、調査する価値のある直管の償還品質と用途がまだいくつかあります。完全な比較に直接取り掛かり、どちらのシステムを利用する方法を見つけましょう！
排気はパワートレインシステムの重要な部分であり、騒音の低減、排気ガスのチャネリング、排出量の削減、パフォーマンスの向上、燃料消費など、いくつかの重要な役割を果たします。
ストロークごとに、内燃エンジンは燃料と空気の混合点火の副産物として有毒ガスを発生させます。
大多数の車両は、前部にエンジンコンパートメントがあり、後ろに客室があります。排気マニフォールドが煙霧を下部キャリッジに向け、排気管が排気管を後方に導くことがなければ、空気圧によって排気ガスが客室に押し込まれます。
排気ガスは、特にろ過されていない泡では非常に有毒であるため、健康被害は深刻です。乗客を安全に保つことは、排気システムが設置されている主な理由の1つです。
どのエンジンが最高に聞こえるかについて、私たちは皆異なる意見を持っています。 V8は常にお気に入りですが、私たちの中には、優れた直列6気筒のサウンドが本当に好きな人もいます。
しかし、エンジンは騒音の原因であり、排気システムはそれを好感の持てる音に洗練させます。エキゾーストマニホールドを外した車のことを聞いたり運転したりしたことがあれば、私が何を話しているのかわかるでしょう。エンジンから発生する騒音は非常に大きく、洗練されていないため、エンジンというよりは産業機械のように聞こえます。
フルートのパイプのように、排気システムはノイズを改善し、レゾネーターを介したドローンを排除し、マフラーを介して快適なレベルに下げます。
パイプとマフラーの曲がり、ねじれ、サイズは音にさまざまな影響を及ぼしますが、排気ガスなしで運転するよりも間違いなく優れています。
内燃機関の副産物は、大量の非常に有毒な煙です。排出量をチェックしないままにしておくと、人口の多い地域の大気の質が大幅に低下し、場合によっては危険なレベルにまで低下します。
触媒コンバーターは、未燃炭化水素と一酸化炭素ガスを金属触媒上で酸化することにより、それらの90％以上を除去します。このシステムは90年代から義務付けられており、間違いなく環境にプラスの影響を与えてきました。
ほとんどの人は、アフターマーケットの排気ガスをパフォーマンスを向上させる方法と見なしていますが、実際には、在庫の排気ガスは、重く、騒音や排出ガスを削減する部品で満たされている場合でも、最大の違いをもたらします。
排気がなければ、エンジンはガスをエンジンコンパートメントに直接排出します。これが乗客にもたらす問題について話しましたが、エンジンにも問題があることを知っておく必要があります。
投射された力を生成するために、エンジンは前部の空気取り入れ口を通って流れる酸素が豊富な空気を必要とします。ただし、エンジンベイが炭素の多いガスで満たされている場合、エンジンがそれらの一部を引き込み、混合気の品質を低下させ、性能を低下させる可能性があります。
前のポイントを書いているときに、熱も非常に重要な要素であることに気づきました。燃焼により大量の熱が発生し、それが排気を通過してエンジンから移動します。
エンジンベイはそのままでは高温になりますが、排気ガスが排出されないと、温度が高くなり、エンジンが過熱したり、他のコンポーネントが損傷したりする可能性があります。
排気システムにより、エンジンは排気ガスを効率的に取り除くことができ、熱と背圧を低減します。エンジンは適切に「呼吸」することができ、適切な混合気と燃料消費量の削減につながります。
ラムダ、O2、または酸素センサーは、最適な燃料効率とガス排出量を維持するためのもう1つの部分です。通常、排気管ごとに2つのO2センサーがあります。1つは触媒コンバーターの前、もう1つは後、バンク1およびバンク2センサーと呼ばれます。
触媒コンバーターの後ろにあるものはその有効性を測定し、最初のセンサーは排気ガス中の未燃燃料の量を測定し、混合気をより薄くするためにECUに信号を送ります。 O2センサーが故障すると、車はリッチに走行し、燃料消費量が増加し、パフォーマンスに悪影響を及ぼします。
キャットバックエキゾーストは、触媒コンバーターの背後にあるシステムを変更するアフターマーケットの代替品です。そのため、キャットバックという名前が付けられています。 触媒コンバーターにはまったく影響を与えず、代わりにパイプの曲率、マフラー、レゾネーター、エキゾーストチップのデザインを変更します。
触媒コンバーターの後に部品を変更することにより、キャットバックエキゾーストは、より良い気流と音を提供しながら、道路を合法的に保つことができます。一部の州では、必要なサウンドマフラーデバイスは1つだけで、マフラーまたはレゾネーターを削除するオプションがあります。
どちらの変更にも長所と短所があり、レース仕様のビルドを行う場合を除いて、両方を維持することをお勧めします。
ストレートパイプエキゾーストは、その名のとおり、エキゾーストマニホールドから車両の後方にガスを追加要素なしで導くパイプです。この名前は、排気ガスが一連の騒音および放出レギュレーターを通過するのではなく、現在、後方からまっすぐに流れているという事実と関係があります。
パイプは真っ直ぐにすることもできますが、効果に影響を与えないため、通常は元の排気経路に沿って曲がったり湾曲したりします。
効果について言えば、直管排気は、煙が遮られることなく移動できるようにするだけでなく、排気の総重量を減らすため、パフォーマンスを最大化するための最も効果的な方法である必要があります。
のみ 直管排気の問題点は、違法であり、目立ちやすいことです。直管から発生する騒音や煙は微妙ではなく、車両を交通違反の磁石に変えてしまいます。
比較セクションでは、直管に関する法的な問題について説明します。
キャットバックがより優れたシステムであるという十分な情報に基づいた決定をすでに下しましたが、ストレートパイプがより優れたオプションである可能性があるアプリケーションがいくつかあるため、ここでいくつかのポイントを見て、主な違いを確認します。
サウンドは、人々がアフターマーケットの排気ガスを選ぶ主な理由の1つであり、私たちが検討している2つのオプションは非常に異なる結果をもたらします。
多くの人が、直管の排気は素晴らしい音で、エンジンの生のパワーを引き出すと言うでしょう。ただし、多くの人は、ドローンノイズと一般的な過度のノイズであるその欠点について言及していません。
ドローンノイズは、特定のRPMで発生する周波数を中和するように特別に設計された共振器を削除することの副作用です。これは、ほとんどの場合、最適な巡航RPMです。
ストレートパイプの車を最初に回転させると、その音に非常に感銘を受けますが、車を日常の運転手として使用する場合、それは長続きしないかもしれません。まっすぐなパイプは、キャットバックよりもはるかに大きな音を出します。これは、車の出会いや自慢に最適ですが、長時間運転していると、煩わしくて疲れてしまいます。
キャットバックは排気ガスの一種ですが、チューニングされた楽器のように、さまざまな音を出すことができます。適切なマフラー、レゾネーター、パイプの形状と直径を組み合わせることで、より繊細なサウンドを得ることができ、エンジンを咆哮させることができます。
好みは人それぞれですが、キャットバックの方が全体的に音質が良いと強く信じています。
勝者：キャットバック
サウンドの次に、キャットバックとストレートパイプエキゾーストのどちらかを選択する際の最も目立つ重要な要素はルックスです。
ストレートパイプエキゾーストは、有名な部品メーカーから購入できるものよりも、DIYの改造です。そのため、品質はさまざまで、ほとんどのドライバーは安価で耐久性のある鋼管を選択しています。
見栄えの良い直管が得られないというわけではありません。このDNAMotoring直管キットは見栄えがよく、ステンレス鋼のオプションを選択すると耐久性があります。
一方、キャットバックエキゾーストは、デザイン、素材、仕上げの範囲が広くなっています。車両の外観に一致して強調するキャットバックを見つけるのははるかに簡単ですが、直管の排気は少しの努力で同じ効果を達成できないと言うのは不公平です。
勝者：キャットバック
デザインと同じように、素材の選択はストレートパイプよりもキャットバックを優先します。ほとんどの市販の直管は軟鋼またはステンレス鋼でできているため、別の材料を使用する場合はカスタムメイドにする必要があります。
マイルドなスチール製エキゾーストは最も弱く、錆びやすい傾向があります。これは、アルミ化されたスチール製エキゾーストを選択した場合、多少無効になる可能性があります。ステンレス鋼の方が運賃が高く、T409とT304のバリエーションがあります。チタンは重量をほぼ半分に減らすので、断然最良の選択ですが、かなり高価でもあります。
キャットバックとストレートパイプエキゾーストを比較すると、素材に関係なく毎回ストレートパイプが勝ちます。キャットバックにはまだかなり重い触媒コンバーター、少なくともマフラーまたはレゾネーターがあります。キャットバックの全長も直管よりも長くなっています。
勝者：ストレートパイプ
車をまっすぐに配管すると、キャットバックと比較してパフォーマンスに違いが生じます。ただし、キャットバックとストックの性能の違いは、キャットバックと直管の違いよりも大きくなります。
パフォーマンスがどれだけ向上するかは、車両によって異なります。キャットバックからは約2〜5％、ストレートパイプからは3〜7％が期待できます。直管が明らかに利点を提供するのは、重量の削減です。猫、マフラー、レゾネーターを取り除くことで、車両全体の重量が軽減され、重量対出力比が向上し、パフォーマンスが向上します。
パフォーマンスモッドに関して言えば、大幅なパワーブーストへの唯一の方法は、多くの小さな（そして高価な）改善を追加することです。エキゾーストシステムを変更することで違いが生まれますが、それがストック車両に加える唯一の変更である場合は、見た目と音の改善に近いと考えてください。
勝者：ストレートパイプ
コストに関しては、議論の余地はありません。直線配管の方がはるかに安価なオプションです。パイプを曲げて形を整えるコストを考慮しても、ストレートパイプはキャットバックよりも安価です。
FlowmasterのAmericanThunderのような高品質のキャットバックエキゾーストは450ドルの価値がありますが、すでに成形されており、マフラーとレゾネーターが1つに組み合わされていることに注意してください。
勝者：ストレートパイプ
ストレートパイプとキャットバックエキゾーストの取り付けプロセスはほぼ同じですが、キャットバックの取り付けが少し簡単になります。
キャットバックは車両専用の形状で、元の取り付けポイントに接続するためのすべてのハンガーとボルトが付属しています。触媒コンバーターを取り除くので、その後ろの排気ガスを抜いて、その場所に新しいキャットバックを接続するだけです。
直管は通常、触媒コンバーターが切断された排気ガスに接続するためにある程度の溶接が必要です。さらに、取り付けブラケットを溶接し、ガタガタしたり脱落したりしないようにパイプを取り付ける必要があります。すべてを考慮すると、ストレートパイプよりもキャットバックを取り付ける方が簡単です。
勝者：キャットバック
前のポイントは2種類の排気ガスの違いを説明していますが、今では合法性という決定要因に到達しました。
直管排気は50州すべてで違法です。それは排出ガスと騒音の規制に違反しており、あなたが義務的な検査に合格するまであなたに罰金を科し、あなたの車を使用できなくすることは間違いありません。猫の削除は確かにパフォーマンスを向上させるでしょうが、それは非常に深刻な違反であり、私はそれをお勧めしません。
すべてのキャットバックエキゾーストも合法ではありません。 「サウンドマフラーデバイス」が1つだけ必要なため、マフラーまたはレゾネーターのいずれかを削除することで逃げることができるように法律が表現されている特定の州があります。ただし、騒音レベルの規制は引き続き適用されるため、車の音量を上げすぎないようにしてください。
直管の利点は明らかですが、罰金を科されるリスクはありません。そのため、大多数の人々は、いくつかの欠点にもかかわらず、キャットバックエキゾーストを選択します。
製品に数百ドル、さらには数千ドルを投資する場合、それが長持ちすることを少なくともある程度保証する必要があります。ストレートパイプとキャットバックエキゾーストの両方に保証ポリシーがありますが、ストレートパイプを購入するよりも製造する可能性が高いため、保証は受けられません。
一般的に、排気部品の保証は、仕上げと材料の2つのクラスに分けられます。仕上げが磨耗して腐食する可能性があるため、これは主に錆と関係がありますが、排気が錆びない場合、企業はそれを交換しません。
見栄えが良く耐久性のあるエキゾーストをお探しの方は、T304スチールをお勧めします。仕上げには1年間の保証が付いていますが、T304鋼は錆や腐食に対する耐性が高いため、外観をより長く保つことができます。
車の保証に関しては、販売店に確認する必要があります。ストレートパイプは保証が無効になることが保証されていますが、キャットバックエキゾーストを取り付けることで問題が解決する可能性があります。
勝者：キャットバック
エキゾーストをまっすぐに配管することで、触媒コンバーター、レゾネーター、マフラー、さらにはカスタムエキゾーストチップさえも取り除くことができます。正しく行われ、O2センサーに関する問題がない場合、直管の排気は、在庫よりも最大7％のパフォーマンス向上をもたらす可能性があります。エンジンを再マッピングして排気の流れを改善すると、それ以上になります。
また、排出ガスの出力だけでなく、車両の後方から出る騒音のレベルも大幅に増加します。
一部の車両は直管ではうまく機能せず、一般に、低RPM範囲で、排気ガスがマニホルドから出るのが速すぎて圧力が上昇しないという問題が発生します。ほとんどの場合、直管はエンジンを傷つけませんが、注意するのは良いことです。
直管だけでは大きな違いはないかもしれません–せいぜい2〜3％の増加です。ただし、現在は高圧を生成する触媒コンバーターがないため、エンジンのタイミングとターボブーストのわずかな再マップでも大きな違いが生じる可能性があります。
マフラーをストレートパイプに交換すると排気量が増えますが、違法な改造である可能性があります。アフターマーケットの高性能マフラーは、より良い代替品を提供します。音量を直管と同じレベルまで上げることはできませんが、音を改善し、車両を合法的に保つことができます。
直管が燃費に影響を与える唯一の理由は、触媒コンバーターの前にあるO2（ラムダ）センサーを取り外した場合です。これは、混合気を最適化するための重要なコンポーネントであり、存在しない場合は、エンジンがリッチに動作するため、パフォーマンスが大幅に低下し、燃料消費量が増加します。
触媒コンバーターは逆火を軽減するための最も責任のある部分ですが、直管を使用すると、排気ガスと未燃燃料がすぐに排気チップに向かって流れ、発火する可能性があります。バックファイアもエンジンのタイミングと関係がありますが、パイプがまっすぐになると、バックファイアが発生しやすくなります。
高性能のキャットバックシステムは、ほとんど役に立たないレゾネーターとマフラーを使用しない限り、ラウドネスの点でストレートパイプと競合することはできません。その時点では、より高価なストレートパイプになります。
Flowmasterキャットバックエキゾーストが提供できるのは、高品質のスチールのおかげで、より洗練されていながらもアグレッシブなサウンドと優れた耐久性です。
キャットバックとストレートパイプの違いは明らかです。キャットバックは猫の後ろから始まり（触媒コンバーター）、消音装置が取り付けられている場合と取り付けられていない場合がありますが、直管は常に消音装置だけでなく触媒も取り除きます。コンバーター。
車を直管に通してはいけない最初のそして最も重要な理由は合法性です。まっすぐな配管は、汚染と騒音の両方の規制によって禁止されています。 modは、低RPM範囲のパフォーマンスにも影響を与える可能性がありますが、それは前の問題ほど重要ではありません。
キャットバックエキゾーストは、見た目とサウンドだけでなく、パフォーマンスも向上するため、明らかに勝者です。合法性の問題は非常に重要です。オフロードに出ない限り、一部の競馬場でも騒音制限があるため、直管は使用できません。
市場には、Borla、Roush、DNA Motoring、Flowmasterなどの優れたキャットバックオプションがたくさんあります。すべてのプレミアム企業が完全なカスタマーサポートを提供しているため、車両に最適なキャットバックを見つけることは難しくありません。