時速30マイルを超えて車が震えることは非常に憂慮すべきことであり、できるだけ早く特定する必要のある問題です。重要ではないように思われるかもしれませんが、振動が長引くと、部品の摩耗や故障が増加し、車両の制御が失われる可能性さえあります。
これを防ぐ必要があるので、事故が発生する前に、以下のリストを読んで原因を特定してください。最も包括的なリストを作成するために、考えられるすべての車の振動、揺れ、震え、または異常な音の原因を含めます。 。
タイヤの問題は客室内の振動によって現れる可能性があり、さまざまな原因があります。
タイヤの不均一または完全な劣化が主な原因の1つです。タイヤは、交換が必要になるまでに何年も何マイルも続くことができます。タイヤのトレッドを測定するには、マイクロメーターのキャリパーが必要です。
つまり、キャリパーの下部にある突き出たスパイクを深度測定デバイスとして使用します。デジタルディスプレイの測定モードを調整して調整し、タイヤのトレッド内でスパイクを急降下させます。トレッドの深さが4mmまたは0.15インチ未満のタイヤは、道路にとって安全とは見なされません。
見えないかもしれませんが、タイヤが車両に向かって少し傾いたり、車両から離れたりして、片側に偏摩耗が生じることがあります。タイヤの幅全体のトレッドの深さを測定して、不一致がないかどうかを確認します。
冬用タイヤは、ゴムが暖かい季節にうまく機能するように設計されていないため、不要な振動も引き起こします。タイヤの側面にスノーフレークの記号または冬用タイヤであることを示すM+Sマークがないか確認してください。運転を続けることはできますが、冬用タイヤは夏の間は性能が低下し、摩耗が早くなり、乗り心地が大幅に低下することに注意してください。
タイヤもリムも完全ではないため、このようなサイズの2つのオブジェクトを組み合わせると、わずかな不均衡が生じ、ステアリングホイールと床が振動するのに十分です。
タイヤをリムに取り付けるとき、タイヤがパンクしたり、何マイルも横切ったり、単に振動を引き起こし始めたりした場合は、常にバランスをとる必要があります。タイヤ技術者は、特殊な機械を使用してアンバランスのポイントを特定し、ホイールの重量をリムの端にクリップしてまっすぐにします。最後にタイヤのバランスをとったのはいつかを覚えておくか、地元のタイヤショップで車検を受けてください。
タイヤのバランス調整とタイヤアライメントは誤って同じものと見なされます。タイヤのバランスはリムの形状と関係がありますが、タイヤのアライメントはホイール自体の角度と関係があります。
ホイールの位置がずれていると、タイヤがより早く摩耗し、安定性と制御が低下し、最終的にはガタガタ音や振動が発生します。ホイールアライメントは、専門のツールと専門知識を必要とするため、専門家の仕事です。
激しいガタガタという非常に危険でありながら一般的な原因は、ホイールボルトの不適切な締め付けです。原因と思われる場合は、すぐに停止し、トラックからタイヤレンチを取り出して、ホイールボルトを締めることができるかどうかを確認してください。また、不均衡な回転を引き起こし、振動を引き起こす可能性のある曲がり、欠け、亀裂がないかリムをチェックする必要があります。
車のブレーキは、摩擦に依存して車両を停止します。ブレーキペダルを押すと、油圧ポンプがオイルをキャリパーに向かって押し出し、キャリパーピストンがブレーキパッドをディスクに押し付けます。
振動に伴う音を聞いてみてください。これは通常、ブレーキを踏んだ直後、特に高速から減速するときの時速30〜40マイルのゾーンで発生します。
ブレーキパッドまたはブレーキディスクの交換は、適切な手順とブレーキパイプの慎重な取り扱いを伴うかなり難しい作業です。最も難しい部分はブレーキシステムの空気を抜くことです–これを間違って行うと、気泡が必要なときにブレーキを妨害します。ただし、比較的簡単な作業であるため、ブレーキを自分で検査することで、いくらかのお金を節約できます。
サスペンションは、道路上の凹凸や欠陥を吸収するために連携して機能する多くの部品で構成されています。また、車両の取り扱いと安定性にも責任があります。 1つまたは複数のコンポーネントに障害が発生すると、時速40マイルでの振動が一般的になります。
サスペンションは他のコンポーネントと同じように摩耗します。吸収しなければならない振動、湿気、錆、および経年変化は、サスペンションの動作に影響を与えます。ラバーベアリングとボールベアリングは、硬い金属部品を互いに接続し、通常は最も弱いリンクです。除去の過程でサスペンションが疑われる場合は、整備士を訪ねて問題、特に車が振動し始める状況を説明してください。
より基本的な検査については、車のジャッキで車両を持ち上げ、タイヤを回転させてボールジョイント、ホイールベアリング、タイロッドを確認します。プロセスを説明する簡単なビデオは次のとおりです。
衝撃や支柱は必ずしも振動を引き起こすわけではありませんが、安全のためにチェックする価値があります。摩耗したサスペンションは、バンプやコーナーをうまく吸収できず、車両の制御を失う可能性があります。ショックのチェックは、ホイールの上の車を押し下げて、それがどのように跳ね返るかを観察するのと同じくらい簡単です。複数のバウンスは、コイルまたはピストンに問題があることを示します。
車両のパワートレインに問題があると、時速30マイル、時速40マイルおよび時速60マイルで振動が発生する可能性がありますが、難しいのは自宅でそれらを特定することです。確認しやすいものもあるので、重大度の高い順に、容疑者を1人ずつ除外します。
エンジンの作動には、最適に作動するために一定かつ正確な量の燃料と空気が必要です。どちらかの量が不足すると、ピストンのバランスが崩れ、エンジンがガタガタと音を立てて車両に振動が発生します。
エアフィルターにはさまざまなサイズと形状があります。レンガのように見えるパネルタイプのフィルター、ドーナツ型の丸いフィルター、または円筒形のフィルターです。グーグルですばやく検索すると、どこにあるかがわかります。通常、エンジンベイ内のどこかにアクセスできます。クリップを外し、目視検査のためにフィルターを取り外します。軽くたたいて汚れを落とすことができますが、エアフィルターの安さを考えると、交換するのが常に良い選択肢です。
燃料フィルターを見つけるのは面倒かもしれませんが、繰り返しになりますが、グーグルはあなたがそれを見つけるのを手伝います。燃料フィルターは金属製のシリンダーで、状態を確認するために取り外す必要があります。一部の車両、特にディーゼルを動力源とする車両には、燃料フィルターサービスインジケーターが付いています。これは小さなシースルーシリンダーで、小さなフィルターを収納し、システムを流れる燃料を保持します。汚れている場合は、燃料フィルターとインジケーターを交換する必要があります。
次のビデオのカリスマ的な男が説明しているように、燃料フィルターは燃料タンク内に隠れている可能性があり、アクセスが非常に困難です。ガスタンクの整備についてのホラーストーリーを十分に聞いた後、どうしたらいいかわからないのに、近くには行かない。リスクを冒すだけの価値はないので、私を信じてください。車を整備士に連れて行ってください。
スパークプラグは、燃料がガソリンエンジン内で点火するために必要な重要な火花を生成します。複数のスパークが失敗すると、エンジンの動作が非常に困難になります。ただし、1つだけの場合は、エンジンを稼働させるのに十分ですが、1つのシリンダーが失火し、エンジンのバランスが崩れます。
スパークプラグを交換するには、エンジンが完全に冷えるのを待ってから始動してください。エクステンダーとスパークプラグソケットを備えたラチェットレンチが必要になります。エンジン上部のイグニッションケーブルをそっと外し、スパークプラグを緩めます。スパークプラグはセットで交換するのが最適です。ボッシュ製のプラグは常に良い選択ですが、すでにエンジンに搭載されているブランドに固執することもできます。
エンジンをボディに直接取り付けた場合、振動が耐えられないだけでなく、部品の急激な劣化につながります。そのため、エンジンは振動や振動を吸収する特殊なマウントを使用しています。それらが故障すると、エンジンは通常よりもガタガタ鳴り、残りのマウントから客室に移動するのに十分な力になります。
エンジンマウントの問題をチェックするには、空いている道路を低速で運転します。エンジンにガスの鋭いバーストを与えて、車を前方にジャンプさせます。元の状態に戻ると、エンジンベイからガタガタと異音が聞こえます。 2番目の方法は基本的に同じですが、ブレーキペダルを押して、質量点を後方ではなく前方に押す点が異なります。
可動部分は自然に振動を引き起こしますが、これらも例外ではありません。摩耗により、振動は無視できるレベルを超えて増加し、特に時速40マイルを超える速度で運転しているときに感じることができます。ドライブシャフトは本質的に、急速に回転する長いパイプです。わずかな曲がりでも大きな振動が発生し、車両の運転が危険になる可能性があります。
時間の経過とともに、ドアパネル、ダッシュボード、および窓はわずかにゆがみ、時速30マイルを超える速度で不快な振動音を発生させます。これらの問題は本質的に些細なことですが、修正するのは非常に困難です。強い太陽の下では、ダッシュボードがわずかに歪む可能性があり、元の形状を復元する効果的な方法はありません。最善の方法は、騒音を無視し、部品間の摩擦によって接触が摩耗し、振動が静まるようにすることです。
はい、タイロッドは特にステアリングホイールで揺れや振動を引き起こします。タイロッドの摩耗には、特に交差点で曲がるときに、前輪からのガタガタとガタガタという音も伴います。
主な症状は、騒音、タイヤの摩耗、ステアリングのふらつき、キャビン内の振動です。
ホイールから断続的なクラッキングノイズが聞こえ、車が時速40マイルで振動する場合は、ボールベアリングが摩耗して交換が必要になる可能性があります。タイロッドと同じように、角を曲がると大きな音が鳴り、ガタガタと音がします。不良なボールジョイントを運転し続けると、ボールジョイントが割れると、ホイール全体が車両から落下する可能性があります。
ドライブシャフトのバランスを取り直す必要があるかどうかを判断する方法はいくつかあります。 1つ目は、車両の下からの振動であり、その後、旋回時の困難や加速時の震えが発生します。ノイズは、ガタガタ、きしむ音からノックやカチッという音までさまざまです。ドライブシャフトのリバランスの平均コストは、Uジョイントの変更を除いて200ドル弱です。
車のほとんどすべての可動部品は、時速30マイル、時速40マイルおよび時速60マイルで振動を引き起こす可能性があり、正確な原因を特定することは困難です。最初に、振動がどこから来ているのか、どのような種類のノイズがそれに伴うのかを把握し、次に除去のプロセスを通じて、リストを少数の容疑者だけに減らします。
リストを参照して、それが自分で処理できるタスクかどうかを判断するか、メカニックに修正を依頼してください。このガイドが、車両の振動の原因を突き止め、安全上のリスクなしに車両を修理して運転に戻ることができるようになることを願っています。
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