あなたの車のタイヤはあなたの車と道路の間の唯一の接触点です。ショックはタイヤが舗装に触れたままになることを保証するので、タイヤが適切に修理されていることを確認する必要があります。幸い、ショックのテストは特に難しくありません。
車のサスペンションは、コイルスプリング、リーフスプリング、またはトーションバーで構成して、道路の起伏のある地形や凹凸を安全に横断できるようにすることができます。ばねは加速、減速、回転、衝突に対処しますが、振動します—そして外力が作用しなければ振動し続けます。この場合、車の重量が振動を制御します。
それでも、車の重量だけではばねの振動を制御できず、過度の加速、スクワット、ブレーキダイブ、車両のロール、またはホイールのバウンドにつながる可能性があります。これらすべての場合において、ドライバーは車を制御するのが難しく、トラクションを失うことさえあります。
おそらく、ショックをテストする最も簡単な方法は、ショックのパフォーマンスを判断することですが、目視検査と「バウンステスト」も、ショックを交換する時期かどうかを判断するのに役立ちます。
明確な駐車場で、安静時の車から始めます。急加速してから急ブレーキをかけます。リアエンドがバウンドし続けると、リアショックが摩耗する可能性があります。ブレーキング時にノーズが地面に向かって下がる場合は、フロントショックの交換が必要になる場合があります。道路上で、車が頻繁に跳ね返ったり、曲がり角を維持するのに苦労したり、横風の影響を受けたりした場合は、新しいショックが必要になることがあります。
「バウンステスト」にはある程度の努力が必要です。車の片隅に行き、押し下げます。手放すと、車は跳ね返り、静止した高さに落ち着きます。車が2回以上バウンドする場合は、新しいショックが必要になる可能性があります。
徹底的な目視検査も、新しいショックが必要かどうかを判断するのに役立ちますが、ショック自体だけにとどまるべきではありません。ショックは滑らか（へこみなし）、まっすぐ（曲がりなし）、そしてきれい（オイルなし）でなければなりません。これらの条件のいずれかは、ショックが危険にさらされていることを意味します。さらに、タイヤの状態を確認してください。 1つまたは複数の禿げたパッチがある場合は、ショックによって過度の跳ね返りが発生している可能性があります。
ショックアブソーバーには、マクファーソンストラット式、コイルオーバーショック、プレーンショックアブソーバーの3種類があります。ストラットとコイルオーバーにはコイルスプリングサスペンションが含まれ、プレーンショックアブソーバーは別のリーフまたはコイルスプリングと組み合わせて使用されます。
摩耗したストラットやコイルオーバーは、強いばね圧がかかっているため、交換すると危険な場合があります。コイルスプリングを安全に圧縮するには特別な装置が必要ですので、ショックを交換することができます。また、フロントマクファーソンストラットはアライメント角度を維持しているため、ストラット交換後にアライメントを行う必要があります。
一方、プレーンショックアブソーバーの交換は、フロアジャッキ、ジャッキスタンド、および基本的な手工具を使用して実行できます。すべてが露出している場合、ピックアップトラックのリアショックはわずか20分かかることがあります。セダンや他の車両は、ショックの頂点に立つために、インテリアトリム、モールディング、またはシートの取り外しが必要になる場合があります。常に正しい持ち上げ手順を使用し、すべての留め具に適切なトルクをかけます。