従来の燃焼エンジンと電気モーターおよび高電圧バッテリーを組み合わせたハイブリッド車は、最初に2台近く市場に参入しました。数十年前。これらのパイオニア（最初は2000年のホンダインサイト、2001年のトヨタプリウス）は、初期の頃はほとんど主流の製品ではありませんでしたが、ハイブリッドドライブトレインのコンセプトは、不安定な燃料価格とより高い企業平均を要求する法的要件のおかげで人気が高まっただけです自動車メーカーの燃費。
現在、完全に主流の技術と見なされている従来のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は、米国で年間45万台以上の販売を占めています（市場シェアの約3％、またはBMWが米国で販売する乗用車よりも多い）。近い将来の見通しはさらに明るく、業界アナリストは、2020年までに世界中で販売される自動車の約20％がハイブリッド化されると予測しています。
ハイブリッド技術に対する初期の懐疑論者は、バッテリーの寿命が短く、交換コストが高いと想定されていたため、所有者が車両を放棄すると予測することがよくありました。しかし、それはほとんど現実ではありません。一般的なハイブリッドバッテリーの寿命は7年から10年で、パック内の個々のセルが正常に動作しなくなるまで、通常は約150,000マイルを返します。批評家はまた、自動車のアフターマーケットを過小評価していました。自動車のアフターマーケットは、これらの車両をより長く、より少ないお金で道路に留めるために、手頃な価格の再生バッテリーパックオプションを提供するという課題に直面しています。
2014年以来、NAPAソリューションは交換用のハイブリッドバッテリープログラムを提供してきました。コア交換プロセスを利用して、お客様の期限切れのハイブリッドバッテリーを完全に再生されたユニットと交換します。このプログラムは現在、トヨタ、レクサス、ホンダ、日産、フォード、マーキュリー、マツダの市場で最も人気のあるハイブリッドモデルを対象としています。これらはすべて、設置日から12か月の無制限の走行距離保証が付いています。 
再製造はノースカロライナ州サンフォードの専用施設で行われ、使用済みのバッテリーセルが取り外され、再調整され、特定のパフォーマンス特性に従ってカタログ化されます。これらのパフォーマンス特性に基づいて、完成したパック全体を最高のものに組み立てるために、独自のマッチングプロセスが作成されました。 53,000平方フィートの施設は最近、耐久性を高めるためにいくつかのロジスティックおよびプロセスの変更を実装しました。
たとえば、試作エリアは、コア処理の高速化とバッテリセルライブラリのサイズの拡大を促進するように再構成されており、どちらも納期を大幅に短縮するのに役立ちます。配送エリア自体のサイズが3倍になり、より効率的な取り扱いと積み込みが容易になりました。
各セルはパフォーマンスにマッピングされ、同様のパフォーマンスのセルと一致して、より信頼性が高く、パフォーマンスの高いバッテリーパックを提供します。これにより、パフォーマンスがより予測可能になり、耐用年数が長くなります。
NAPAソリューションの品質への取り組みのもう1つの例は、再製造施設が2台の車両ダイノを採用していることです。これにより、再製造された各バッテリーパックは、出荷前にEPAで概説された厳密な駆動サイクルで駆動できます。ドライブサイクルは、バッテリーパックのセルが適切に一致し、ドアから出る前に完全に機能していることを確認するための最終チェックとして機能します。新しいインストールチェックリストが開発され、インストーラーが手順を簡単に実行して、すべてが正しく行われたことを確認できるようになりました。
ハイブリッドバッテリーのアフターマーケットが成長し続けるにつれて、ドライバーは、耐久性と信頼性の高い再生バッテリーパックを手に入れていることを確信する必要があります。