車の整備は通常、走行距離を中心に構成されていることにお気づきかもしれません。この措置は、車の修理スケジュールのほぼすべての側面に組み込まれており、オイル交換、タイヤの回転、さらにはベルトやフィルターなどの特定の部品の交換が必要になる前に、車がどれだけ運転できるかを説明したマニュアルがあります。なぜ時間ではなく距離を使うのですか？むしろ、ほとんどのサービススケジュールがそうする傾向があるので、なぜ時間の経過とともに距離を優先するのですか？
車を運転すると、ボンネットの下でかなりの量の熱が発生し、時間の経過とともに、その熱によって液体や部品が単に摩耗する可能性があります。一部の商用車には、特定のトラックまたは車の走行時間を追跡するエンジン時間モニターが実際に搭載されている場合がありますが、アイドリングはそのタイプの動作環境の重要な要素であるため、自動車メーカーが走行距離を追跡する方がはるかに簡単です。道路で費やされた時間を定量化しようとするよりも駆り立てられてきました。車を整備するときは、その測定値を使用して、オイル交換やその他の種類のメンテナンスが必要になる可能性を計算します。
熱は、タイヤなどの車両の他の部分にも影響を与える可能性があります。路面の摩擦によって発生する熱によってゴムが徐々に摩耗するため、マニュアルでは、タイヤを特定の走行距離間隔で回転させて摩耗を均一にし、4本すべてのタイヤの寿命を延ばすことを推奨しています。車を整備するとき、タイヤが走行中の道路に出ていなければ、タイヤを2、3か月ごとに回転させることは意味がありません。これは、軽減するための摩耗がないためです。同じことがエンジンベルトにも当てはまります。ボンネットの下の暑い環境で回転しておらず、ガレージに座っているだけであれば、摩耗する危険はありません。
十分に長いタイムラインでは、車の整備では、走行距離だけでなく、特定のコンポーネントまたは液体が使用されている期間も考慮に入れる必要があります。たとえば、1〜2か月間座っていても、エンジンオイルに悪影響を与えることはありません。たとえば、6か月から1年保管されている車両、またはその期間中は控えめにしか使用されていない車両は、オイルを次のように交換する必要があります。潤滑剤の添加剤を新鮮に保ちます。
同じことがタイヤ、または定期的なメンテナンススケジュールがあるあなたの車のゴムで作られた他のものにも当てはまります。ゴムは、特に太陽の下で外に座ってオゾンにさらされると、長期間にわたって分解します。タイヤのサイドウォールには製造日が記されており、その日から一定の年数以内に使用する必要があります。そうしないと、安全とは見なされなくなります。タイヤやエンジンベルトにひびが入っていることに気付いた場合は、コンポーネントの修理に推奨されるマイレージウィンドウに達していない場合でも、タイヤを交換する必要があることを示しています。
最終的には、車の走行距離を追跡することで、サービススケジュールを常に把握することができます。