今日の新車は、何千もの部品から作られた洗練された機械です。重要なコンポーネントの1つはエンジンです。これは、パフォーマンスを最適化し、効率を最大化し、排気ガスを最小化し、何年も持続するように設計されています。エンジンの健康の鍵は、使用するオイルの種類です。つまり、自動車メーカーが推奨するオイルを使用することは、車を保護する上で非常に重要です。
モーターオイルを選択する際に重要ないくつかの基準があります：Society of Automotive Engineers（SAE）粘度グレード、American Petroleum Institute（API）サービスカテゴリ、International Lubricant Standardization and Approval Committee（ILSAC）基準、AssociationdesConstructeursEuropéensd'Automobile（ ACEA）。
SAE粘度グレードは、さまざまな温度でオイルがどれだけよく流れるかを示します。非常に厳しい公差で製造された最新のエンジンは、通常、低温時には容易に流動するが、高温時には粘度を維持する「薄い」オイルを必要とします。後期モデルのエンジンの一般的な粘度定格は0W-20です。
APIサービスカテゴリには、内部エンジンコンポーネントを潤滑、洗浄、冷却、保護するオイルの能力を測定するさまざまなテストが含まれます。スパーク点火エンジンと圧縮点火エンジンには、さまざまなカテゴリが適用されます。 SNはガソリン発電所の最新のカテゴリーですが、CH-4、CI-4、およびCJ-4はすべてディーゼル用に最新です（ただし互換性はありません）。
ILSAC標準は、ある程度APIカテゴリに対応していますが、燃料効率の利点に重点を置いています。最新のILSAC規格はGF-5であり、APIのSNカテゴリと組み合わせて、ほとんどの主要な自動車メーカーのガソリンエンジン要件を満たすオイルを示しています。
ACEAシーケンスは、APIやILSACの要件よりも厳しいと見なされるヨーロッパ車の一連の規格です。現在のACEAシーケンスには、触媒を装備したガソリンおよび小型ディーゼルエンジンの場合はC、大型ディーゼルの場合はEが含まれます。
上記の業界標準に加えて、ほぼすべての車両およびエンジンメーカーは、オイルが発電所の特定の要件を満たしていることを確認するための独自のテストを含む、独自の推奨オイル仕様を持っています。これらの規格はオーナーズマニュアルに記載されており、（SAE、API、ILSAC、ACEA規格に加えて）これらの要件を満たすオイルのみを車両に使用する必要があります。
たとえば、ゼネラルモーターズ（キャデラック、ビュイック、GMC、シボレーの車両のメーカー）は、2011年以降のモデルの車両で、政府の義務付けに対応するためにGMが開発したdexos1TM（ガソリン）またはdexos2TM（ディーゼル）仕様に適合するオイルを使用する必要があります。排出量と燃料経済基準。ディーラーでオイルを交換する場合は、GMが所有するブランドであるACデルコオイルをお勧めします。ただし、デキソス基準を満たす他の半合成および完全合成油もあります。
独自のオイル要件の他の例には、通常、特定のエンジンメーカーの仕様を満たすオイルを必要とするピックアップトラックの大型ディーゼルが含まれます。同様に、アウディ、BMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンなどのヨーロッパの自動車メーカーはすべて、北米で販売される車両にも適用される特定のオイル要件を持っています。
上記のすべての規格は、エンジン技術の変化に対応するために定期的に更新されます。今日、ほとんどの新車は、すべての要件を満たすために半合成または全合成油を必要とします。自動車メーカーの仕様を満たしていないオイルを使用すると、エンジンの摩耗や損傷が発生し、新車の保証の対象外となる可能性があります。
それはあなたが自動車メーカーによって販売されたオイルを使う必要があるという意味ではありません。ただし、エンジンに注入されたオイルが、オーナーズマニュアルに記載されている自動車メーカーの要件に準拠していることを確認する責任があることを意味します。ほとんどの場合、問題なく機能するオイルのブランドはたくさんありますが、独自の仕様がオイルコンテナに記載されていることを確認する必要があります。ドライバーを支援するために、アウディなどの一部の自動車メーカーは、サービス資料に許容可能なオイル配合のリストを提供しています。