最近の事件の増加に対応して、国道交通安全局（NHTSA）は、車両のサンルーフが粉々になっている理由の調査を開始しました。これは、ほぼすべての自動車メーカーに影響を及ぼしている自動車ガラスの大流行です。35のブランドを代表する2018年のモデルには、少なくとも1回のサンルーフの粉砕事故があります。 NHTSAは継続的な調査を続けていますが、考えられる説明と、その結果として生じる影響について説明します。
すべての自動車メーカーが提示した単一の統一された応答はありませんが、ドライバーがサンルーフガラスの粉砕について彼らに連絡したときのほとんどのメーカーの説明は似ています。自動車メーカーは通常、高速で移動しているときにサンルーフに当たる発射体（石やその他の破片）を非難します。
衝撃的な破片は確かに高速道路の速度で運転しているときに自動車ガラスを粉々にする可能性があります。それはこれらの事件のほとんどが発生するときです。ただし、この説明では、すべての証拠を説明することはできません。
つまり、この回答は最近の苦情の急増を説明していません。コンシューマーレポートによると、NHTSAは過去20年間にサンルーフガラスの粉砕に関する859件の公式レポートを受け取りました。それらの71％は、過去6年間（2011年以降）に発生しています。さらに、通信社はこの種の問題について報告しておらず、NHTSAは何年も前にそれを調査していませんでした。今、彼らはそうです。
サンルーフが粉々になる頻度が明らかに増加しており、飛んでいる石はその理由を説明していません。飛び回る石の数を71％増やすことはできません。
代替のより説得力のある説明は、車両に使用されている金属から生じます。
過去数年間、自動車メーカーは、車両の総重量を減らし、燃費を改善する手段として、より薄い金属を使用してきました。これは業界全体の問題であると思われるため、例として1つのメーカーを特定するのは不公平です。モデルが最後に更新されたとき（通常は過去6年以内）、自動車メーカーがより軽く、より薄い金属でモデルを構築した例はたくさんあります。
明確な証拠はまだありませんが、より薄くて軽い金属を使用した場合の意図しない結果により、取り付けられたガラスのサポートが失われる可能性があります。金属がより強力であっても（自動車メーカーが主張する場合もあります）、ガラスに同じブレースを提供しない可能性があります。
これが製造上の欠陥による自発的な粉砕につながる可能性があるかどうか、風によって摩耗する柔軟性の低いガラス、または時折飛ぶ石を処理できないガラスは不明です。リンクが何であれ、より薄い金属製の自動車メーカーが使用している可能性があり、おそらくおそらく、サンルーフの粉砕の増加に貢献しています。
もちろん、サンルーフを粉砕すると、潜在的な安全上の問題が発生します。リスクは低く、公式に報告されたのはわずか859件で、サンルーフ付きの車両が多数あります。ただし、これは現在のリスクであり、ドライバーが警戒する必要があるリスクです。
車両のサンルーフガラスについて何かすべきことがあるかどうかを確認するには、車両にリコールがあるかどうかを確認してください。一部の自動車メーカーは自主的なリコールを発行しており、NHTSAの調査が進むにつれてさらに一部の自動車メーカーがリコールを発行する可能性があります。リコールがある場合は、資格のある専門家に作業を依頼してください。費用は車両のメーカーが負担する必要があります。
多くのドライバーは、サンルーフが粉々に砕けるのを最初に聞いたとき、当然、車両のフロントガラスに懸念を抱いています。ありがたいことに、フロントガラスが同じように粉々になることを心配する理由はほとんどありません。
フロントガラスガラスは、サンルーフ（および外部ミラー）ガラスとは異なる方法で作られています。サンルーフと外部ミラーは強化ガラスでできており、壊れると小さな丸い部分に砕けます。フロントガラスは合わせガラスですが、まったく違います。ビニールの層で一緒に保持されている2枚のガラスでできています。合わせガラスは壊れますが、ビニールはガラスが粉々になってもガラスをしっかりしたシートに保ちます。
したがって、フロントガラスが（あったとしても）ドライバーや乗客の顔を飛んでいく小さな破片に砕けることはほとんどありません。 NHTSAはこの問題についてフロントガラスを調査しておらず、サンルーフのみを調査しています。
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