コーナーバランシングとは、レースに少しでも慣れている場合にベルを鳴らす用語です。おそらく、NASCARのプレゼンターが「ウェッジ」について話すのを聞いたことがあるでしょう。 」は基本的にこの用語を指します。コーナーバランシングは、しばしば誤解される用語であり、この記事は、それが何ができるのか、そしてなぜあなたがあなたの車のバランスをとらなければならないのかを明らかにすることを目的としています。
長時間のライドに備えて車を準備する場合、コーナーバランシングは考慮しなければならない最も重要な側面です。これで、車にコイルオーバーを取り付け、おおよその車高を修正し、タイヤとホイールを取り付け直して地面に戻し、追加の変更が必要かどうかを確認しました。もちろん、車は思い通りに落ち着きますが、ここでの差し迫った問題は、四隅すべてで車両の重量配分に均一性があるかどうかです。
そうでない場合は、日として、全体の重量が2つのコーナーだけにかかることは明らかですが、これは良いことではありません。スムーズな乗り心地を実現するには、四隅すべてをしっかりと地面に植える必要があります。
ここでの目標は、予想されるハンドリングを強化するために、2つの対角線上のホイールセット間で運ばれる重量を均等に分割することです。左/前輪と右/後輪の車高を、たとえば10インチというばかげた量に上げることを想像してみてください。あなたの車はシーソーのよろめく椅子に似ています。フロント/右フェンダーを持ち上げて押し下げると、車が前後にぐらつくのを見ることができます。私たちはバネで休んでいる車に取り組んでいるので、訓練を受けていない目には車が四つんばいにまっすぐに植えられているように見えても、問題は解決しない可能性があります。
車両のコーナーバランシングを正しく行うと、道路上での全体的なパフォーマンスが向上します。これを行うには、コーナーバランシングの内容とその方法についての洞察を得ることが非常に重要です。
コーナーバランシングとは、4つの個別のスケールを使用して、タイヤの対角線の重量のバランスをとるために、車両のスプリングパーチを調整することです。これは、「コーナーの重み付け」または「スケーリング」と呼ばれることがよくあります。コーナーバランシングは、基本的な4本足のテーブルの簡単な例えで理解できます。テーブル全体に均等に重量を分散させるには、4本の脚すべてが同じ長さである必要があります。テーブルの片方の脚が他の脚よりも短い場合、テーブル全体が不均衡になり、不安定になります。車に関しては、ホイールはほとんど同じように機能する傾向があります。
コーナーバランシングは、横方向の重量配分を調整するために行われます。これは、基本的に各タイヤにかかる重量です。これは技術的には、ドライバーは、レースウェイトの状態を可能な限り正確に模倣するために、タンク内の適切な量の燃料で液体を補充した状態で車に乗る必要があることを意味します。これには、バッテリー、鉛バラスト、その他の要素の再配置も含まれます。
車のコーナー重量を測定するときに関係する2つの側面があり、これらは左重量のパーセンテージと後部重量のパーセンテージです。これは基本的に車の静的重量分布に適用されます。左重量のパーセンテージは、左前部と後部の重量を加算し、その合計を車両の総重量で割ることによって決定されます。左側の重量が重要な理由は、ドライバーの重量を補うためです。後部重量のパーセンテージは、左後部と右後部の重量を加算し、その合計を車両の総重量で割ることによって決定されます。多くの電子はかりは、これらのパーセンテージを計算するのに役立ちます。
対角線または交差点の重みは ‘です。 クロスウェイト ’ 、これはコーナーバランシングの重要な要素です。たとえば、左前と右後の重量は、右前と左後と同じで、50/50のクロスバランスである必要があります。前述のように、
クロスウェイトの大きな問題の1つは、ハンドリングバランスが右から左に変わることです。ロードコースをレースするときは、クロスウェイトを可能な限り50％に近づけるか、少なくともいずれかの方法で1〜2％以内にする必要があります。これにより、左折と比較して右折でのハンドリングバランスが同じに保たれるはずです。
車のクロスウェイトが適切にバランスされていない場合、他の方向と比較して一方向にシームレスに回転します。特定のトラックでは、左よりも右に曲がる回数が多いため、偏ったクロスバランスが有利に機能します。ただし、覚えておくべきことは、すべてのトラックがそのようになるわけではないということです。すべてのトラックの左折と右折の回数が同じになるわけではありません。
特定の状況では、ドライバーは車を偏って処理したい場合がありますが、これは特定のトラックのみに制限されています。望ましい非対称性を得るには、車はバランスの取れた均一なベースラインから始める必要があります。
コーナーバランシングは、車に重量を追加することで実現できます。 必要な場所で、または特定の選択したコンポーネントを車の他の領域に再割り当てすることによって。これまで、自動車愛好家は、ほぼ完璧なクロスバランスを実現するために、車に重量を加えるために見つけたほぼすべてのものを使用してきました。ダンベル、鉛ウェイトバー、1ガロンの水、土嚢から作られたウェイトプレートが見られ、コーナーバランシング行為を行うために使用されています。
あなたの車をレーストラックでレースすることについて話すとき、どんな愛好家のレーサーも2つのことを望んでいます-1つは彼の車が見栄えがすること、そして2つはそれが完全にコーナーバランスが取れていることです。それをコア機能に分解することになると、トラックでレースカーを運転することは、最終的にはその重量管理に帰着します。グリップを強化するために各タイヤで車の重量を均等に管理し、トラクションのためにリア、ブレーキングのためにフロント、コーナリングのために左/右
とはいえ、ドライバーのパフォーマンスとスキルセットのレベルが高いほど、コーナーウェイトが重要になります。初級および中級のドライバーにとって、コーナーウェイトは基本的な運転スキルを磨くほど重要ではありません。
レースカーを所有していてプロのレーサーである場合、コーナーバランシングは重要ですが、それはあなたがあなたの車で一般的にそれに注意を払うべきではないという意味ではありません。考慮しなければならないコーナーバランシングの重要な側面はいくつかあります。
まず、体重計が地面と同じ高さであることを確認する必要があります。スケールの高さの最小の違いは、測定が不正確になる原因となる可能性があります。スケールを地面に置き、各スケールの高さを他のスケールと比較して確認します。これは、レーザーや水位などの正しい方法を使用して行うことができます。他のスケールよりも高いスケールがプライマリスケールとして選択されます。残りの3つの低いスケールは、プライマリスケールのレベルと一致するように高さを上げる必要があります。スケールの高さは、すべての測定値がプライマリスケールの1/16インチになるように調整する必要があります。
車がはかりに触れる前に、運転するトラックを模倣するように設定する必要があります。これは、車両を調整する必要があることを意味します 車高を設定する必要があります。ドライバーと燃料負荷をシミュレートするために、タイヤ圧も注意を払い、ウェイトを追加して適切に設定する必要があります。
準備の次のステップは、スウェイバーの取り外しを含みます。片方の端を外すとうまくいきますが、両端を外すとサスペンションからの摩擦が減ります。車のコーナーバランスをうまくとるために絶対に注意を払う必要があるもう1つのことは、ランプを設定することです。これは、各スケールの後ろに1つのランプを設定して、車をスケールに乗せたり、スケールから降ろしたりしやすくするようにする必要があります。
いくつかの高さ調整の後、あなたの車は転がされて、はかりに戻されなければなりません。そうすることで、タイヤのクロスポジションが再調整され、サスペンションスクラブからの結合の可能性を回避できます。車両を直接はかりに降ろさないでください。車が体重計に乗ると、4本のタイヤ全体にその重量がどのように分散しているかを確認できます。ライドの特定のコーナーが他のコーナーに比べて重量が大きい場合は、その特定のコーナーの高さを低くすることで重量を減らすことができます。
この重量調整を行うと、そのコーナーだけでなく、対角線上にある反対側のコーナーの重量も減少します。車の片隅の重量が少なすぎる場合は、その隅の車高を上げることで負荷を増やすことができます。これにより、そのコーナーと反対側のウェイトのバランスをとることができます。
コーナーバランシングは、瞬間的には実行できないものです。時間をかけて、車を効率的にスケーリングするのに役立つ重量とさまざまな測定値を注意深く書き留める必要があります。車両のコーナーウェイト設定は非常に手間と時間がかかるため、結果を念頭に置いて調整を行うたびに注意する必要があります。考慮すべきことがたくさんあるので、明らかにすべてを覚えることはできません。そのため、書き留めておくことは非常に役立ちます。誰かが車のコーナーウェイトを実際に扱った経験がある場合、参照するさまざまな調整と結果について十分なメモがある可能性があるため、プロセスはかなり迅速かつ簡単になります。
隅々まで微調整を行い、結果をスケールでクロスチェックし、結果を下に移動することが最も重要です。注意すべきもう1つの側面は、サスペンションの剛性が高いほど、垂直方向の高さ調整が少なくて済むことです。 coiloverスリーブを1回オンにします 全体の重量にかなりの変化を促すには十分です。
あなたが行った調整の結果に頭を包むために時間をかけることは、車両のコーナーバランスをうまくとるための要です。これを理解する上でのわずかな間違いは、間違った調整が行われることにつながる可能性があり、あなたが直面するであろう取り扱いの問題は言うまでもなく、あなたの車はあなたの期待通りに曲がりません。
私たちが外に出て、好きなように車を上げ下げし始める前に、手元の混乱への方法のいくつかの類似点がなければなりません。これは、車高の測定がコーナーのバランス調整と計量にとって重要であるため、特に注意する必要がある場所です。目的は、視覚的および空力的な理由で車高を傾けることなく、対角線のコーナーバランスを50％にすることです。最後に、測定されたコーナーウェイトを精査し、フロントウェイトが互いに約70ポンド異なる方法を観察します。後部も約70ポンド変化することがわかります–反対側の両方の角で。
これがコーナーバランシングに関係するものであり、非常にうまく修正できます！
物理的には、車内のコンポーネントをシャッフルせずに重量を移動することはできないため、前部の重量全体が常に後部の総重量と同じになることに注意してください。ただし、ある対角線のセットから別の対角線のセットに負荷を移動することはできます。このことを念頭に置いて、最初の調整自体を行うときに何が起こるかを予測してみてください。
参照： 自動車整備士のための特別なツールが必要です
ライドの高さの測定に戻り、リムの下部からフェンダーまでの測定を行います。これにより、車両のボディが新鮮であると想定して、かなり正確な読み取り値が得られます。所々にへこんだり曲がったりしている場合は、フレームレールを測定する必要があります。車の場合は、作業にいくつかの空力ツールを使用する必要があります。車に一般的に不可欠なスプリッターとディフューザーの高さを測定します。
時々、人々は適切なコーナーバランシングによって何が達成できるか、そして何ができないかを理解することができません。人々はしばしば、実際には変更できないものを調整するために、コーナーバランシングに関連する参照を行う傾向があります。これは、車のコーナーバランスを正しくとるために適用する測定と戦術に非常に注意する必要があることを示しています。
あります！あなたの車は完璧なアライメントと完璧なコーナーバランスで道路をスムーズに滑走する準備ができていますか？見た目ほど簡単なものはありません。 サスペンションチューニングに関しては 、あなたが導入するすべての変更はあなたの車の他のすべてのダイナミクスに影響を与えます。大きな車高の調整は、大きな配置の変更が車のコーナーのバランスに影響を与える可能性があるのと同じように、全体的な配置を変更することになります。キャンバー、キャスター、トウを変更すると、ライドの高さが変わる可能性があります。このため、単独で、車高を希望の場所に正確に設定してから、車の位置を調整し、最後に車高を確認することをお勧めします
一般的に、あなたは十分に接近しているので、ここで数mm、測定を行うときに実際に位置合わせに影響を与えることはありません。最後に、コーナーバランシングがサスペンションチューニングの答えであると誰もが考える前に、私たちはそうではないことをあなたに伝えるためにここにいます。 静的な重量配分 これは最も重要な側面であり、コーナーバランシングが発生するたびにそうなり続けます。
コーナーバランシングは、単にあなたが持っているものを最大限に活用することです。車の重量を測定し、バッテリーが取り付けられているためにフロント左側が信じられないほど重いことがわかった場合は、それらをシフトすることを検討してください。体重を一方の側からもう一方の側に移すたびに、2回自分自身を助けます。1回は重い領域から体重を取り除くことによって、もう1回は軽い領域でその体重を調整するときです。
コーナーバランシングの要点を理解したので、いつでもスムーズな乗り心地を保証できます。ただし、プロセスに精通し、必要に応じて専門家の助けを借りてください。