CARS.COM — 全輪駆動車または四輪駆動車には、追加の定期メンテナンスが必要ですか？これは、多くの消費者が車の買い物をするときに考慮する質問です。
前輪駆動車や後輪駆動車と比較して、そうなる可能性があります。追加のメンテナンスには通常、液体の検査や交換が含まれ、サービス間隔は車によって大きく異なります。
全輪駆動または四輪駆動（メンテナンスの目的は同じです）では、トランスファーケースやディファレンシャルなど、故障して修理が必要になる可能性のあるものが多くありますが、定期的なメンテナンススケジュール（オーナーズマニュアルに記載されています） ）それほど違いはありません。
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たとえば、シボレーエクイノックスや四輪駆動のタホ/サバーバンモデルなどの全輪駆動SUVでは、トランスファーケースの流体は97,500マイル（または「厳しい」サービスでは45,000マイル）ごとに交換する必要があります。自動車メーカー）。スバルは、フロントとリアのディファレンシャルフルードレベルをチェックし、必要に応じて補充するだけだと言います。ジープチェロキーのメンテナンススケジュールには、トランスファーケースやディファレンシャルフルード（後者はディファレンシャルオイルまたはアクスルオイルとも呼ばれます）については触れられていません。
メンテナンス要件は、四輪駆動のピックアップトラックでも異なります。フォードF-150では、トランスファーケースとフロントデフオイル（およびリアデフオイル）を150,000マイルごとに交換する必要があります。 Toyota Tacoma 4×4トラックでは、デフオイルとトランスファーケースのフルードは、通常の使用では60,000マイルごとに、未舗装道路での頻繁なけん引や運転では15,000マイルごとに交換する必要があります。
ディーラーサービス部門やその他の修理店は、液体の交換をより頻繁に行うようアドバイスする場合がありますが、保証が有効であり続けるために必要なのは、メーカーが推奨する間隔だけです。
メンテナンススケジュールにさらにいくつかの項目があることに加えて、全輪駆動車と四輪駆動車は、購入価格が高く（同じ車の二輪駆動バージョンと比較して）、追加のコストがかかります。主に四輪システムの余分な重量から、より低いガスマイレージ。
さらに、前輪駆動車で一般的に使用されているような多くのオンデマンド全輪駆動システムは、駆動輪の1つがスリップした（トラクションが失われた）場合にのみ後輪に動力を送ります。 1つのタイヤが修理不可能なほど損傷した場合、タイヤディーラーは、トレッドの深さが全体に均等になるように、4つのタイヤすべてを同時に交換することを推奨する場合があります。摩耗したタイヤを1つの新しいタイヤと混合すると、全輪駆動システムに誤った信号が送信され、追加のトラクションが不要なときにアクティブになる可能性があります。
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