クーラントリザーバーは、今日の車両の冷却システムの重要な部分です。クーラントリザーバー、またはオーバーフロータンクと呼ばれることもあるのは、実際には車両のクーラント用の膨張チャンバーです。ほとんどのリザーバーは、車両に安全に走行するのに十分なクーラントが含まれているかどうかを判断し、エンジンクーラントを交換する時期を判断するのにも役立ちます。
寒い屋外温度から約200 0 までの幅広い動作温度のため、車両の冷却システムにはクーラントオーバーフローボトルが必要です。 ほとんどの車両でF。すべての液体や気体と同様に、エンジン冷却液は加熱すると膨張します。この膨張する液体は、閉じた冷却システムのどこかに入る必要があるため、ラジエーターキャップは特定の圧力で開き、膨張する液体が冷却液リザーバーに流出できるように設計されています。運転が終了すると、エンジンと同様に冷却液がゆっくりと冷却され、ラジエーターキャップにより、リザーバーに貯蔵されている冷却液がラジエーターに逆流します。
クーラントリザーバーがないと、膨張するクーラントがラジエーターキャップから押し出され、地面にこぼれる可能性があります。これは環境に害を及ぼします。また、エンジンが停止して冷却されると、エンジン内の冷却液が冷却および収縮するため、ラジエーターは補給冷却液を引き出す場所がなくなります。これにより、ラジエーター内に気泡が発生し、エンジンブロックのウォータージャケット内に気泡が発生する可能性があります。冷却システムに気泡がある場合の問題は、冷却液が気泡によってブロックされるポケットが作成され、特定の領域を冷却できず、極端な温度勾配やエンジンへのストレスが発生して、亀裂やガスケットの故障が発生する可能性があることです。また、気泡などの気体が温まると、液体が加熱されたときのように、閉鎖系で圧力が上昇することはありません。ラジエーターキャップによって制限される圧力膨張液が冷却システム内に生成し、高温でも冷却液が沸騰するのを防ぎ、冷却システムを効率的に機能させ、エンジンを保護します。
これらすべての理由から、エンジンが暖かくても冷たくても、車両のクーラントリザーバーが取り付けられ、適切に機能し、適切なクーラントレベルになっていることを確認することが重要です。検査を行っている間、オーバーフローボトルにあるクーラントの状態を確認することをお勧めします。ほとんどのメーカーでは、60,000〜100,000マイルごとにエンジンクーラントを交換することをお勧めしています。今日、交換の必要がない生涯クーラントを備えた車両がいくつかあります。常にメーカーが推奨する液体交換間隔に従う必要がありますが、最後に交換したのがいつかわからない場合、またはクーラントリザーバーの問題に気付いた場合は、クーラントの交換をより頻繁に検討することができます。エンジンクーラントの上部に油膜がある、曇っている、変色している、または粒子で汚染されている場合は、エンジンクーラントを交換してクーラントリザーバーを清掃する必要があります。
エンジンクーラントの交換は比較的簡単な手順ですが、クーラントを交換している間は、冷却システムのフラッシュも実行する必要があります。古いクーラントを取り外して新しいクーラントを追加するだけで、冷却システムに適切な凍結防止と化学物質が確実に含まれるようになりますが、最初にすべての有害物質を除去したとは限りません。
クーラントシステムをフラッシュすると、プロセスに追加のステップが追加されるだけです。ラジエーターとブロックドレンの両方を使用して冷却システムを完全に排水した後、BlueDevilラジエーターフラッシュを車両のラジエーターに追加し、残りの部分に水を補充します。ラジエーターをフラッシュしたり、すばやく掃除したりするには、ヒーターをフルにした状態で車両を10分間運転します。徹底的な清掃を行うには、車両を最大6時間運転して、温度が32度を下回らないようにします。エンジンを冷却した後、ラジエーターを満たし、水がラジエーターから継続的に排出され、排出がなくなるまで排出を遮断することにより、冷却システムをきれいな水で洗い流します。冷却システムをすすぐ間、クーラントリザーバーを取り外し、古いクーラントが空であることを確認し、きれいな水ですすぎ、再度取り付けます。これで冷却システムがフラッシュされ、残りの水を取り除き、メーカーが推奨する不凍液を冷却システムに補充し、通常どおりにシステムから空気を取り除くことができます。
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