[url ='1037']マニュアルトランスミッション[/ url]車のギアをシフトすると、ギアにかみ合うフォークを動かすロッドを動かします。シフトするギアに応じて、別のフォークが機能します。フォークがカラーを目的のギアに移動し、カラーの犬歯がギアの穴と噛み合って噛み合います。別の小さなアイドラーギアを介してリバースギアを噛み合わせます。後進ギアは常に他の（前進）ギアと反対方向に回転します。
過去数年間、[url ='577344']ダブルクラッチ[/ url]は、ギアを外し、カラーと次のギアを同じ速度に到達させてから、新しいギアを噛み合わせるために一般的でした。ダブルクラッチシフトするには、クラッチペダルを踏んでエンジンをトランスミッションから解放します。その後、襟はニュートラルに移動しました。クラッチを解放し、エンジンを回転させて次のギアに適したrpm値にし、カラーと次のギアが同じ速度で回転して犬歯がギアに噛み合うようにしました。エンジンが適切な速度に達したら、次のギアの所定の位置にカラーをロックするために、クラッチをもう一度押し下げました。
現代の車は、ダブルクラッチの必要性を回避するためにシンクロナイザーを使用しています。シンクロナイザー、または「シンクロ」は、首輪とギアがすでに接触している間、犬歯が噛み合う前に速度を同期させることができます。各メーカーのシンクロは他のメーカーとは少し異なりますが、基本的な考え方は同じです。たとえば、1つの歯車の円錐は、カラーの円錐形のくぼみに収まります。コーンとカラーの間の摩擦のおかげで、ギアとカラーは速度を同期させます。次に、カラーの外側部分が邪魔にならないように移動し、ギアを犬歯にかみ合わせることができます。
