タイヤのサイドウォールは、標準タイヤを構成するいくつかのコンポーネントの1つにすぎません。たとえば、ビードはゴムでコーティングされたスチールケーブルであり、その機能はタイヤがホイールリムに取り付けられたままであることを保証することです。タイヤには、複数の層で構成されたボディもあります。これらの異なるレイヤーは、プライと呼ばれます。各レイヤーは異なるタイプのファブリックです。ポリエステルコードは最も人気のあるプライ生地です。キャップパイルは、一部のタイヤに含まれるポリエステル生地の余分な層です。彼らの目的は、すべてをまとめることです。タイヤのもう1つの重要な部分は、スチール製のベルトです。これは、トレッドの真下のセクションを補強するためのものです。トレッドは基本的にさまざまな合成ゴムと天然ゴムの混合物です。横方向の安定性を提供することに加えて、タイヤのサイドウォールは空気が逃げるのを防ぎ、ボディプライを保護します。一部のタイヤサイドウォールには、横方向の安定性を高めるのに役立つ追加のコンポーネントが含まれている場合があります。
一般に、タイヤのアスペクト比が低いほど、パフォーマンスレベルは高くなります。これは、アスペクト比が低いタイヤほど横方向の安定性が高くなる傾向があるためです。車が曲がるときはいつでも、そのタイヤは発生する横方向の力に打ち勝たなければなりません。薄型のタイヤは、サイドウォールが硬くて短い傾向があります。その結果、このようなタイヤはこれらの旋回求心力に耐えることができます。
タイヤ製造機を使用して、タイヤのすべてのコンポーネントを1つに統合します。この機械は、タイヤの個別の部品を正確な方法で組み立てることができ、各コンポーネントが必要な場所に配置されるようにします。これが完了すると、機械はタイヤを最終的な寸法に近いサイズと形状に成形します。
