電気自動車の神話や質問はたくさんあります。次世代のテクノロジーはそれぞれ、最終的に受け入れられるまで、消費者の好奇心を通り抜けなければなりません。
iPhoneを例にとってみましょう。当初、消費者は、アプリと呼ばれるもの（それらが何であれ）を備えたガラス製の数百ドルの電話のアイデアに頭を悩ませました。同時に、消費者は新しいテクノロジーを望んでいましたが、それが本当に何ができるのかわかりませんでした。今日、iPhone、そして一般的なスマートフォンはどこにでもあり、標準的な電話を圧倒しています。
電気自動車（EV）が未来であることが一般的に認められていますが、FUDの恐れ、不確実性、疑いのために変化と戦う人もいます。これらの恐れを解決し、それらの不確実性を明確にし、それらの疑問を静めるためにここにあります。
驚いたことに、EVバッテリーは数年しか続かないと信じている人もいます。一般的な携帯電話のバッテリーの劣化と電気自動車のバッテリーの間にはある程度の相関関係がありますが、EVバッテリーの製造方法はまったく異なります。
確かにEVバッテリーは時間の経過とともに劣化しますが、非常にゆっくりと劣化します。自動車メーカーは、これらのバッテリーを数千サイクル、周囲温度の高低、および時折の高電圧DC高速充電に耐えるように設計しました。 Electrekによると、テスラは160,000マイル後にバッテリー容量の10％未満しか失いません。
さらに、ほとんどの自動車メーカーは、バッテリーを熱管理システム（TMS）と組み合わせています。 TMSは、バッテリーを中性温度に保ち、バッテリーの寿命を延ばします。
保証のために、自動車メーカーはバッテリーシステムに標準の10年/ 100,000マイルの保証を提供します。この期間内に何か問題が発生した場合は、自動車メーカーが修理を担当します。ただし、元のバッテリーで100,000マイルをはるかに超える電気自動車のケースがすでにいくつかあるため、これは不要です。
450,000マイルを超えたEricBelmerのPHEVChevy Voltをチェックしてください（そのうち165,000マイル以上がバッテリーに搭載されていました）。 8つのテスラシャトルサービスTesloopもあります テスラは200,000マイル以上。実際、1つは440,000マイルを超えています！
これに対する答えは非常に簡単です：はい。 EVは、洗車などの屋外要素に耐えるように作られています。
衝突時にEVが発火する可能性はありますか？はい。 ICE車両（ガソリン車）はできますか？はい。ただし、テスラの年次車両安全レポートによると：
2012年から2019年まで、1億7500万マイルの走行ごとに約1回のテスラ車両の火災が発生しました。比較すると、全米防火協会（NFPA）と米国運輸省のデータによると、米国では、1900万マイルの移動ごとに車両の火災が発生しています。
NFPAデータとの適切な比較を提供するために、テスラのデータセットには、構造物の火災、アーソン、および車両に関係のないその他の事柄によって引き起こされた車両の火災のインスタンスが含まれています。
テスラ年次車両安全レポート、2019
言い換えれば、ICE車両はほぼ11倍多い テスラの電気自動車（最も人気のあるEV）よりも発火する可能性があります。
充電レベルによって異なります。 EVは、1、2、3の3つのレベルで充電されます。
レベル1は、一般的な家庭用コンセントである120ボルトを使用します。 PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）の場合、0〜100％の充電には約10時間かかります。 BEV（バッテリー式電気自動車または全電気自動車）の場合、0〜100％で30時間以上かかります。
レベル2は、電気乾燥機のように240ボルトを使用します。これらの速度では、PHEVは約4時間で充電されますが、BEVは約8時間かかります。
レベル3、より一般的にはDC高速充電（DCFC）として知られ、400ボルト以上を使用します！これらの急速充電器は、高電圧のために公共の場でのみ見られます。通常、バッテリーのサイズが原因で、BEVのみがこれらの速度で充電されます。 DCFCは10-80％の充電から約30分かかります。
充電の詳細については、2部構成のシリーズ「電気自動車の充電方法：パート1とパート2」を参照してください。
EVは実際には高速で、非常に高速です。たとえば、気取らないシェビーボルトを考えてみましょう。ボルトは6.5秒で0-60MPHになることができます。ホンダフィットのような同等のICE車両は、10秒で0-60になります。かなりの3.5秒。
それからテスラがあります。テスラモデルSは3秒未満で0-60になることができます。それは確かにゴルフカートよりも速いです。
電気自動車の価格は、ICE車と同じようにさまざまです。ヒュンダイアイオニックのような基本的な、スリルのない通勤用EVの場合、連邦税額控除後の費用は25,545ドルです。一方、設備の整ったテスラモデルXは10万ドル以上の費用がかかる可能性があります。
ただし、それがテスラであるという理由だけで、それは超高価であることを意味することに注意することが重要です。テスラモデル3は40,000ドル未満で始まります。それは平均的な車よりも高い値札を命じますが、それは間違いなく多くの個人に達成可能です。
より一般的には範囲不安として知られています。ジュースが不足することへの恐れは、多くの将来の電気自動車の買い物客に共通しています。皮肉なことに、AAAの調査によると、範囲の不安は実際にはEVの所有権を払拭します。調査によると、調査対象のEVドライバーの95％が実際に範囲を超えたことはありません。
走行距離に関しては、EVは150マイルの範囲の日産リーフから373マイルの範囲のテスラモデルSまでさまざまです。最近、今年リリースされるほとんどのBEVは少なくとも200マイルあり、その多くは今後数年間で300マイルを超えます。
それでも300マイル以上の航続距離では不十分な場合は、常にPHEVオプションがあります。 PHEVには電気とガスの両方があるので、範囲の心配はありません。人気のあるオプションには、ホンダクラリティとBMW i3があり、ガスが始動する前に、それぞれ47マイルと114マイルの航続距離があります。
はい。 EVバッテリーには、リチウム、コバルト、ニッケルなどの天然の地球に結合した金属の混合レシピが含まれています。エネルギー研究所の報告によると、新しいリサイクル会社や自動車メーカーは、これらの「使用済み」バッテリーのリサイクルを始めたばかりです。 EVの場合、エネルギー容量が元の容量の70％未満の場合、バッテリーは耐用年数を過ぎていると見なされます。
リサイクル会社のLi-cycleは現在、要素を製錬することにより、EVバッテリーからのリチウムを100％リサイクルしています。自動車メーカーの日産は、街灯のバッテリーバックアップとして古い日産リーフのバッテリーを再調整しました。 GMは、データセンターの1つで、古いChevyVoltバッテリーをエネルギー貯蔵として再調整しました。
毎年ますます多くのEVが道路に出回るにつれて、使用済みバッテリーのリサイクルと再調整の必要性が高まっています。幸いなことに、これらのソリューションに取り組んでいる企業はすでに存在します。
確かに、石炭火力発電所は非常に汚い方法で発電します。しかし、それでも、電気自動車はICE車よりも環境にやさしいです。憂慮する科学者同盟の調査によると、ライフサイクル全体の排出量を見ると、EVは同等のガソリン車のほぼ半分の排出量を放出します。具体的には、この調査では、EVがその寿命の間に28メートルトンのCO2を放出したのに対し、同等のガソリン車は57メートルトンのCO2を放出したことがわかりました。
下の図では、EVMPGはエネルギー供給の清浄度に基づいて再評価されています。米国の平均ガスMPGがロイターあたり25未満であることを考えると、EVは米国全体（石炭国でも）でよりクリーンなオプションです。
郵便番号でEVがどれだけクリーンになるかを確認するには、インタラクティブな「電気自動車のクリーン度」ツールを使用して詳細を確認してください。
