CALBはすぐにトップのバッテリーセルメーカーになることを目指しています

CALB（China Aviation Lithium Battery）は、まもなくトップのバッテリーセルメーカーになることを目指していますが、2021年第1四半期の結果からわかるように、現在、世界最大のEVバッテリーセルメーカーはCATLです。

2021年第1四半期の世界的な電気自動車用バッテリーの用途

1. CATL ：15.1 GWh（31.5％）
2. LGエネルギーソリューション ：9.8 GWh（20,5％）
3. パナソニック ：8 GWh（16.7％）
4. BYD ：3,2 GWh（6,8％）
5. サムスンSDI ：2.5 GWh（5,3％）
6. SKイノベーション ：2,4 GWh（5,1％）
7. CALB ：1,3 GWh（2.7％）
8. AESC ：1 GWh（2,1％）
9. Guoxuan ：0.9 GWh（1.9％）
10. PEVE ：0.6 GWh（1.3％）

日本と韓国の企業は徐々に地位を失っていますが、複数の中国企業が数年以内にトップ3に到達することを目指しています。

BYD、CALB、Guoxuanは、1、2年でトップ3に到達するのに適した中国のバッテリーセルメーカーです。

これがCALBのバッテリーセル生産能力ロードマップです。

• 2020 ：30 GWh
• 2021 ：100 GWh
• 2022 ：200 GWh
• 2025 ：300GWh以上

200 GWhは、それぞれ50kWhの400万個のバッテリーパックを表すことに注意してください。

エネルギー密度に関しては、CALBは今年中にバッテリーパックレベルで225-240 Wh / kgに達すると予想しており、電気自動車は800〜1.000 km（WLTPでは約600〜750 km）のNEDC範囲を達成できます。

以前の競合のない市場リーダーである韓国と日本の電池セルメーカーは、依然として高エネルギー密度化学（NCM / NCA / NCMA）のみに焦点を当てていますが、中国企業はLFP（LFP（ LiFePO4）化学。

ただし、中国の電池メーカーのこの利点は短命である可能性があります。他の電池メーカーも近いうちに独自のコバルトフリー電池を製造することが期待されているからです。 LG化学が2022年までにLNMOバッテリーセルの導入を発表し、世界最大のバッテリーセルメーカーとしての地位を取り戻すことを期待しています。

いくつかの発表された研究論文は、LNMOが韓国人とヨーロッパ人が開発しているコバルトフリーの電池化学であることを示唆しています。さらに、テスラとフォルクスワーゲンは、LNMOが大量生産に使用されるバッテリー化学になり、LFPをエントリーレベルバージョンに、NCMAをプレミアムニッチに任せることが期待されているとすでに述べています。

テスラによる電池の化学的性質の比較