2020年上半期のヨーロッパのBEV販売

今年の前半は非常に独特でした。 COVID-19の封鎖のおかげで、ICE（内燃機関）の自動車販売は大幅に減少しました。これは素晴らしいことです。ただし、これはまた、自動車メーカーが今年のEU排出ガス規制に準拠すると以前に推定されたほど多くの電気自動車を販売する必要がないことを意味します…

予想通り、フォルクスワーゲンはベテランのフォルクスワーゲンe-ゴルフと新しいトリプレット（フォルクスワーゲンe-up、SEAT Mii Electric、ŠKODACITIGOeiV）を非常に強力に提供して今年を始めました。しかし、フォルクスワーゲンがEU排出ガス規制に準拠するためにトリプレットを販売する必要がないことに気付くとすぐに、自動車メーカーは非常に大きなブレーキをかけました。

現在、ドイツでは来年までSEAT Mii Electricの注文ができなくなり、シュコダCITIGOe iVの価格が大幅に上昇し、フォルクスワーゲンe-upの納品が来年に延期されました。

現実には、フォルクスワーゲンは今年後半にID.3を提供するだけで、EUの排出ガス規制に簡単に準拠できます…

気に入らないかもしれませんが、Twingo ZEがルノーのためのものであるように、トリプレットはフォルクスワーゲンのバックアップ計画です。これらは、自動車メーカーが、より収益性の高いID.3とZOEではEUの排出量目標を達成するには不十分であると結論付けた場合に製造、販売される電気自動車です。

とにかく、2020年上半期のヨーロッパでのBEV販売のトップ10を見てみましょう。

1. ルノーZOE ：37.540
2. テスラモデル3 ：33.164
3. フォルクスワーゲンe-ゴルフ ：17.639
4. アウディe-Tron ：13.538
5. プジョーe-208 ：13.266
6. 日産リーフ ：12.925
7. ヒュンダイコナエレクトリック ：11.527
8. Kiae-Niro ：8.495
9. BMW i3 ：8.477
10. フォルクスワーゲンe-up ：7.428

ここで驚くことは何もありません。

電気スーパーミニルノーZOEはヨーロッパ市場に最適な形をしており、より広い範囲、より速い充電、改良されたインテリア、セキュリティを備えた新世代がこれまで以上に優れています。

テスラモデル3に関しては、ロードトリップ用の大型車が好きな北米人にはるかに適していますが、そのセグメントでの実際の競争がないため、売上は素晴らしいものでした。

現在、このランキングで最大の失望は明らかに日産リーフとBMWi3です。どちらもまもなくNCM811バッテリーを受け取る可能性が高く、最初は今年の日産リーフ、次に来年のBMWi3です。

日産がかつてのEVリーダーであるLEAFを無視したのは残念です。この電気自動車は緊急に必要です：

• 65〜70kWhのバッテリーからWLTPで少なくとも400km（249マイル）の範囲
• まともなTMSと500.000kmまたは10年間のバッテリー保証により、信頼性を実証できます
• デフォルトではバッテリーを70％まで充電しますが、必要に応じてドライバーが制限を選択できるようにします
• 急速充電の標準として、CHAdeMOをCCSに置き換えます
• 11kWの車載充電器と22kWのオプション（2つは並列）

そうでなければ、フォルクスワーゲンID.3は残りの売上をすべて奪います…

BMW i3に関しては、来年、150-160 Ah NCM 811バッテリーセルへの最終アップグレードが期待できます。これにより、約400 km（249マイル）のWLTP範囲で52-56kWhのバッテリー容量が得られます。オプションの22kWオンボード充電器を入手することもできます。