日本を拠点とするCHAdeMO協会が、GB / T基準を運用する中国電力評議会（CEC）と本日（8月28日火曜日）覚書に署名した後、アジアのメーカーのEVは新しい超急速充電基準を採用する可能性があります。 。
超高速規格は、DC EV充電用に両当事者によって開発され、CHAdeMOポイントの現在の仕様は現在最大400 kWですが、現在英国では見られません。 CHAdeMOコネクタは、日産リーフや三菱アウトランダーPHEVなど、英国で最も売れている2台のプラグインカーに搭載されています。
新しい規格は既存のCHAdeMO車と後方互換性があることがすでに発表されています。つまり、英国ですでに走行中の車は、50 kWの制限がありますが、まだ開発されていないシステムから充電できます。現在のモデルで。
CHAdeMOは最近、最大400kWで充電できる仕様を展開すると発表した。既存の制限よりも大幅に多くのことが期待できますが、新しい標準がどのパワーを処理できるかは不明です。
CHAdeMOコネクタを備えた充電ポイントは世界中に多数あり、中国は世界最大のEV市場です。そのため、ヨーロッパのCHAdeMOとCCSの間のオプションは今後も続くと思われるため、このニュースは将来のEV開発に大きな影響を与える可能性があります。
日産リーフの最初の成功と、日産と充電パートナーが車に急速充電ネットワークを提供するために行った作業により、CHAdeMOは依然として多くの支持を得ている標準です。ただし、最近の発売では、多くのメーカーが、ヨーロッパで普及しているタイプ2ベースのCCS充電規格を選択することを決定しました。
CCSは、Ionityなどのネットワークでの超高速充電を可能にします。車両がそのような電力に対応できる場合は、最大350kWの速度がすでに利用可能です。現代や起亜などの一部のアジアを拠点とするメーカーでさえ、英国とヨーロッパでタイプ2 CCSを使用していますが、トヨタのPHEVもタイプ2を使用しています。
トヨタやホンダなどがヨーロッパで急速充電に何を使用するかはまだわかりませんが、純粋なEVが開発されるにつれてわかります。潜在的に、最新の日産リーフと同様に、タイプ2ACとCHAdeMODC充電の組み合わせが利用可能になりますが、これはCCSのポイントの一部を打ち負かし、より小さく、よりきちんとパッケージ化されたオンボード充電器とインレットを可能にします。
CCSベースのIonityに匹敵する超高速CHAdeMOネットワークの発表はまだありません。後者は多くのメーカーに支えられています。そのため、超高速のCHAdeMOネットワークは、追いつくか、充電ポイントメーカーとの統合に依存する必要があります。
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