先月韓国で、ヒュンダイはコナの5.375ユニットを販売し、そのうち2.473ユニットが電気のバリエーション（46％）でした。
前月（9月）に韓国で販売されたヒュンダイコナエレクトリックの台数はわずか1.382台で、8月（648台）ではさらに少ないことを考えると、これは素晴らしい生産量の増加を表しています。
ただし、ヒュンダイが先月輸出用に生産したユニットの数はまだわかりません。
とにかく、生産数はまだ理想からは程遠いですが、ヒュンダイは現在、超効率的なヒュンダイIONIQエレクトリックよりもはるかに速くコナエレクトリックの生産を増やしています。これの最も重要な理由はバッテリーの供給です。
ポーランドのLG化学電池セル工場はすでにヨーロッパの自動車メーカーを運営し、供給しているため、韓国の国内自動車メーカー（起亜自動車と現代自動車）が利用できる電池セルの現地生産は増えています。さらに、ヒュンダイIONIQエレクトリックはまだまれなバッテリーセルケミストリーを使用していますが（NCM 424と思われます）、コナエレクトリックはより主流のNCM622バッテリーセルを使用しています。
現代と起亜自動車は、2020年までに革新的な自動車メーカーとしての地位を確立する絶好の機会を持っています。2020年以降は、事実上すべての自動車メーカーが電気自動車を販売するため、目立つことははるかに困難になります。時計が刻々と過ぎています…
韓国の自動車メーカーがこの1回限りのチャンスをつかむかどうか知りたいです。彼らはすでに彼らが素晴らしい電気自動車を生産できることを証明しました、彼らはただ生産を増やす必要があります。テスラモデル3の生産台数は、優れた電気自動車に対する需要がどれだけあるかを把握するのに役立つはずです。
