電気自動車や再生可能エネルギー貯蔵システムで使用する独自のバッテリーパックを作成したり、車内のはるかに重い12ボルトの鉛蓄電池を交換したりする場合は、この記事が適切なバッテリーセルの選択に役立つ可能性があります。
推奨されるバッテリーセルは、アプリケーションによって異なります。バッテリーで電気自動車に電力を供給したい場合、バッテリーはコンパクトで軽量でなければなりません。一方、ESS（エネルギー貯蔵システム）用のバッテリーが必要な場合、または車の12ボルトの鉛蓄電池を交換する場合は、バッテリーに他の特性があることが重要です。
推奨事項を2つのタイプのプロジェクトに分けます。
プロジェクトA
主な用途：
このプロジェクトでは、バッテリーセルの取り付けと交換が簡単である必要があります。バッテリーはまた、安全で、信頼性が高く、耐久性があり、適切な電力エネルギーを備えている必要があります。体積と重量はそれほど重要ではありません。
バッテリーセルフォーマット
ネジ留め式端子付きのプリズムセルは、この作業に最適です。それらはLEGOのようなもので、組み立てが非常に簡単で、将来のアップグレードでの交換も非常に簡単です。はんだ付けは必要ありません。
電池セルの化学的性質
最高のバッテリーの化学的性質に関しては、LFP（LiFePO4）が私の選択です。信頼性が高く、耐久性があり、安全で、大金がかかりません（コバルトは使用されていません）。
LFPバッテリーセルの唯一の欠点は、エネルギー密度が低いことですが、それでも改善されています。
中国の電池メーカーETCによる開発を見てみましょう。
ETCバッテリーのエネルギー密度の変化
LFP（LiFePO4）セルは、信頼性、耐久性、安全性、手頃な価格を維持しながら、エネルギー密度に関して改善されています。コバルトを必要としないことは、この電池の化学的性質の主要な品質です。これらの頑丈なセルは、ESS（エネルギー貯蔵システム）や電気バスで人気があります。
第2世代のLFP206 Ahセルは、すでに個人の購入者が利用できます。これらのセルの仕様を詳しく見てみましょう。
LFP206Sバッテリーセルの仕様
エネルギー密度の増加に伴い、この第2世代のLFPバッテリーセルは、コバルトを使用しないという追加の利点を備えた、並外れたSamsung SDI 94Ahバッテリーセルと大差ありません。
DIYプロジェクトの場合、購入が簡単でなく、手頃な価格でもない場合は、優れたスペックのバッテリーセルはお勧めしません。 ETCの第2世代206Ah LFPバッテリーセルは、こちらでkWhあたり約190ユーロで購入できます。 。さらに、ほとんどの国では、輸入関税と税金を回避できます。
要約すると、これらのバッテリーセルをお勧めします。理由は次のとおりです。
プロジェクトB
主な用途：
このプロジェクトでは、バッテリーセルは可能な限り軽量でコンパクトでなければなりません。体積と重量は非常に重要です。
バッテリーセルフォーマット
円筒形のセルは十分に小さいので、可能な限りあらゆる形状のバッテリーパックを構築できます。数年前は18650形式が主流であり、代替手段はほとんど存在しませんでしたが、現在、特に電動自転車で26650形式が人気を集めています。
電池セルの化学的性質
NCMとNCAは最もエネルギー密度の高い化学物質であるため、このプロジェクトに推奨されます。これらの化学物質は、円筒形のセルで非常に人気があります。
私の意見では、LiitoKalaはこのプロジェクトに最適なバッテリーセルを備えています。 26650フォーマットのLiitoKalaLii-50Aが私のおすすめです。欠点は、すでに製造されてすぐに使用できるセルを購入しない限り、これらのセルをはんだ付けしてバッテリーパックを組み立てる必要があることです。
LiitoKala Lii-50A
DIYプロジェクトの場合、購入が簡単でなく、手頃な価格でもない場合は、優れたスペックのバッテリーセルはお勧めしません。これらのバッテリーセルは、こちらでkWhあたり約192ユーロで購入できます。 。
要約すると、これらのバッテリーセルをお勧めします。理由は次のとおりです。
バッテリーを使ったDIYプロジェクトを完了したことがありますか？ Tesla Powerwallの独自のカスタマイズバージョンを作成することを考えたことはありますか？
