AVパイロット：ポリシー、資金調達、パートナーシップが実現しています！

パイロット、パイロット、その他のパイロット！自動運転車の世界では、レベル3と4の自動運転車が世界中のさまざまな環境（日本、ピッツバーグ、シンガポール、ドバイなど）で操縦され始めているため、これはエキサイティングな時期です。そして、さらにエキサイティングなのは、政府がさまざまな方法で関与していることです。

• 無人運転テストとパイロットに関するポリシーを確立します。オーストラリアの自動車両試験に関する国内ガイドラインをご覧ください。 、安全性に重点を置いていますが、民間企業への明確な期待も示しています。
• 自動運転パイロットに政府の資金を提供する。米国運輸省は、「自動車両技術の「証明の根拠」」の提案依頼書を発行しました。
• 自動運転パイロットのための民間セクターとの政府パートナーシップ。たとえばオンタリオ州では、州がAVテストを実施するための民間企業や学術機関への申請を模索しています。英国では、政府は、ボッシュ、交通研究所（TRL）、ジャガーランドローバー、ダイレクトライングループ、ザフロー、グリニッジ王立区などのパートナーのコンソーシアムに550万ポンドの助成金を授与しました。
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アプローチに関係なく、これらのパイロットはテクノロジーの進歩を確実にするために重要です。このテクノロジーには、（テスト施設だけでなく）実際のシナリオで数千マイルのテストが必要であり、人々はテクノロジーの使用を検討するために、実際のテクノロジーを確認する必要があります。政府機関は、テクノロジーの潜在的な安全性とモビリティのメリットをますます認識し始めていますが、政府は、インフラストラクチャを更新する方法、必要なデータ、および利用可能になる方法を（実際の経験に基づいて）理解する必要もあります。 、調達ポリシーの変更、責任の処理方法、および移行期間の最適な管理方法。これらのパイロットを実施する際に、政府機関は他に何を考慮する必要がありますか？