すべての兆候はイエスを指しています。ただし、現在の電気自動車の採用率は必ずしもそれを反映しているわけではありません。米国エネルギー情報局は次のように述べています。
2013年には、約70,000台のバッテリー式電気自動車（EV）と104,000台のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）がありました。これは、米国の登録済み車両約2億2600万台に比べて少数です。プラグイン電気自動車（PEV）の米国での総売上高は近年増加していますが、2014年の新車販売台数の約0.7％に過ぎず、2013年の0.6％、2012年の0.4％から増加しています。全国のPEVのほぼ半分ですが、カリフォルニアでも、登録されている1,000台の車両のうちPEVは約5台にすぎません。 （ソース）
幸いなことに、自動運転車を開発している企業の多くは、電気自動車（具体的には、Google、Tesla、Easy Mile、Navya）を使用しています。さらに、多くの州では、電気自動車を購入する人々に税制上の優遇措置を採用し、充電インフラストラクチャを追加しています。また、自動運転車の影響を予測するほとんどの研究では、自動運転車は電気自動車であると想定しているため、環境とコストのメリットが向上していることにも気づきました。
解決する必要のあるいくつかの障害がまだあります。電気自動車は、多くの人にとって、法外に高価です。最近の調査によると、これらのコストは毎年下がる可能性があります（これはテクノロジーでは珍しいことではありません）。さらに、このForbesの記事では、充電インフラストラクチャが現在どのように独自のステーションネットワークであるかについて概説しているため、「1つのネットワークに閉じ込められると、他の場所での充電が困難になったり、法外な費用を支払ったりする可能性があります。」
今後数年間でこれらの問題やその他の問題が解決されることを期待しており、自動運転車の登場により電気自動車の採用がさらに加速することを期待しています。
