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以前にもお話しましたが、私はフォードのSUVとトラック一家で育ちました。フォードでなければ、それはシボレーでした。しかし、私が 24 歳でスバル フォレスターを購入したとき、家族の中で初めて日本の車を所有しました。それが物議を醸しました。キャンプ、ハイキング、釣りが大好きな非常に親米的な両親を持っていたため、風の強い2車線の山道で後ろから立ち往生するたびに、私はプリウス中傷の対象になりました。妹と私は、「プリウスにはいつもアホがいる」とか、「彼らはラインを維持するためだけにここにいるの？それとも何？」といった話をよく聞いていました。
クリステン・ブラウン
山道で独り占めしたり、停車を拒否したりしなかったとしても、高速道路の追い越し車線では遅れをとっていた。徐行して交通を妨げることは、プリウスのオーナーにとって固定概念となった。それに加えて、見た目や乗り心地、パワーが気に入ったから購入したという人に私は会ったことがないという事実もある。彼らはいつも走行距離のためにそれを買っていました。しかし、2026年に向けて、トヨタはついにプリウスのシナリオをひっくり返したと思います。内装もかなり良くなったし、今回の外装デザインも面白いし、もちろん黄色の花梨色も良い。説明しましょう。
私が実際に楽しんだと言える唯一のトヨタのインテリアは、新型 4Runner と Tacoma でした。セコイアもそこにあります。他のほとんどのインテリアは私にとって非常に魅力的ではありません。プリウスでも、安っぽい黒いプラスチックがたくさんあります。ダッシュボードとドライバーのコントロールは、ドライバーとファイアウォールの間に何エーカーものスペースがあるように感じます。 10.2 インチのドライバー インフォメーション ディスプレイには愛憎の感情があります。ドライバーから遠く離れており、解像度が低く、扱いにくい場所にあるためです。画面全体が見えるようにステアリング ホイールを配置するのは不可能に感じられます。
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しかし、私が運転したプリウス ナイトシェード PHEV は、ダッシュボードにフェイク カーボン ファイバーのタッチがあり、オプションの長い 12.3 インチのメイン タッチスクリーンは士気を高めるのに優れていました。また、グローブボックスとダッシュボードの間に LED ストリップがあり、特に夜間の魅力を高めるのに役立ちました。カップホルダー、ワイヤレス携帯電話充電器、中央コンパートメントが非常に高い位置にあるため、最初は少し窮屈に感じましたが、すぐに慣れました。どちらかというと宇宙船を操縦しているような気分で楽しかったです。カーボンファイバーのアクセントと照明は、それをより楽しくするのに役立ちました。これは、数世代前のプリウスでも使用できたものです。
私も、プリウスはドアのくさびのように見えると言う多くの人のうちの一人でした。デザイン的にはあまり個性を持たせるつもりはなく、燃費を優先しただけのデザインでした。いかなる感情も刺激したり誘発したりしないでください。 2026 年型プリウスの外装は、はるかに優れています。風の抵抗を最小限に抑え、走行距離を最大限に伸ばすために、依然として非常にくさび形をしていますが、それはより滑らかなライン、より広いヒップ、トヨタのハンマーヘッドヘッドライトのデザイン、黒いバッジ、ドアハンドル、黒いルーフも含むナイトシェードパッケージの一部であるハンサムな黒いホイールの陰に隠れています。私のようなミレニアル世代にとって、運転することに誇りと興奮を感じるもののようです。なぜならです。 それはより個性的です。
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娘もそれに気づきました。彼女にとって、辛子色（ご存知ない方は日本語で「からし」を意味します）が最高でした。それを見た瞬間、彼女は目を輝かせて、「ママ、赤ちゃんのスクールバスみたいだね！」と言いました。つまり、3 歳児がそれがクールだと思うとしたら、その理由は次のとおりです。 色の違いなら、それは福音です。さらに、過小評価されているおまけとして、混雑した駐車場でも簡単に見ることができるのが気に入りました。黄色は最近では一般的な色ではありませんし、しばらくの間もそうではありませんでした。そのため、遠くからでも見つけやすくなりました。
中東で今何が起こっているのか、そしてそれがガソリン価格にどのような影響を与えているのかについてのニュースを避けることは不可能だと感じています。特にカリフォルニアのような場所では、満腹になると身体的、精神的に苦痛を感じます。私に最も近いシェブロンのガソリンスタンドでは、通常料金で 1 ガロンあたり 6.29 ドルを請求しています。したがって、高級車またはディーゼル専用車に乗っている人たちにお悔やみを申し上げます。ディーゼルは1ガロンあたり7.69ドルでした。冗談だったらよかったのに。
私がレビューしたプリウスはナイトシェード PHEV で、合計燃費は 48 mpg です。充電しておけば電気での航続距離は最大 44 マイルなので、街中を走行するときは EV モードで走行しても、ガソリンを一滴も消費する必要はありません。完了したら、電源を接続し、次の日にもう一度実行します。通勤の場合は、燃料タンクに燃料を入れなければならない前に 44 マイル早めにスタートでき、その月の燃料を確実に節約できます。自分が支払っている金額を見ると、やはりうんざりしますが、月に 1 回だけで済む可能性があるため、あるいは、従業員に料金が支払われている場所で働いている場合はさらに少なくなりますが、同僚がスバルに乗っているほど悪くはありません。
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私の運転の大部分は、高速道路での短い移動を伴う街中でしたが、それでも平均約 45.2 mpg でした。 200マイル以上走行した後、ガソリンタンクの半分をかろうじて使い切りました。これは、購入する人、特に通勤者にとって大きな違いとなります。プラグインを充電する場所がないので、44マイルを使い果たした後はHEV設定を使用しましたが、どちらも優れています。もし私が購入するとしたら（通勤することになったら本気で欲しいのですが）、標準のナイトシェードハイブリッドエディションを購入するでしょう。皮肉なことに、このハイブリッドエディションは最大52mpgと評価されています。 「そうだね」と言ってもらえますか?
コックス・オートモーティブのアナリストは、新車の平均価格は4万9000ドルから5万300ドルの間であると報告した。あなたのことは知りませんが、ジャーナリストとして、家賃、光熱費、電話代、その他私が血のにじむほど支払っているすべての費用を考慮すると、これらはほとんど枯渇するほどの価格です。デビュー以来その使命を忠実に守り続けてきたプリウスは、依然として信じられないほど手頃な価格で提供されています。 HEV のベースモデルである LE (57 mpg と評価されています) ）、28,550ドルから。最上位のリミテッドの価格は 35,565 ドルからです。 PHEV のベース モデルである SE の基本メーカー希望小売価格は 33,775 ドルですが、XSE プレミアムは 40,470 ドルからです。
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私のテスターであるナイトシェード PHEV の定価は 41,304 ドルでした。しかし、それは大型タッチスクリーン (610 ドル)、ディーラーの追加フロアマット (319 ドル)、50 州の排出ガス料金 (275 ドル)、そして固定ガラスルーフ (1,000 ドル) など、いくつかのオプションがあったからです。アフターマーケットではるかに安価に購入できるフロアマットを除けば、これらのアップグレードはすべて、価値のあるアップグレードだと私は主張します。また、固定ガラスルーフを選択せず、小型のタッチスクリーンにこだわった場合、ステッカーの価格は 37,795 ドルになります。走行距離とスタイルの点で、これは素晴らしいです。特に、3,000ドルを頭金として支払うと、月額383ドルでリースできるからです。それは、私のような立場の人なら余裕でできることです。
昔、プリウスは家電製品のように見られ、扱われていました。魂も個性もスタイルも奇抜さもありません。 それに。 2026年に向けて、いよいよその時が来るような気がします。まだ走行距離を考慮して作られており、他のすべてはある意味後回しになっていますが、以前ほど悪くはありません。インテリアは更新され、エクステリアは大幅に改善され、楽しいカラーにより愛着がさらに高まりました。何よりも手頃な価格で効率的であるという事実により、ほぼ誰にとっても、特に通勤者にとっては優れた選択肢となっています。
クリステン・ブラウンは、オレゴン州を拠点とする自動車ライター兼写真家で、2018 年から自動車業界を取材しています。彼女は業界ニュース、オフロード車、スバル文化など幅広いトピックを専門とし、特に親としての実用的な観点から新しいファミリーカーをテストすることに重点を置いています。彼女の文章は US News &World Report、The US Sun、HotCars などの媒体で特集され、彼女の写真は Autoweek や Vintage Motorsports に掲載されています。
