車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
* 非常に少数しか生産されませんでした: 自動車生産はまだ初期段階にありました。 1900 年に世界中で製造された車はわずか数千台であり、現代の生産台数と比較するとほんの一部です。
* 高コストと独占性: 車は信じられないほど高価で、裕福な人だけが購入できるものでした。 これらは今日のヨットや自家用飛行機と同じように贅沢品とみなされていました。
* シンプルなテクノロジー: エンジンは通常、4 ～ 10 馬力の低出力でした。 それらは多くの場合、単気筒エンジンまたは非常に小型の多気筒エンジンでした。 電気スターターやオートマチックトランスミッションは存在しませんでした。始動には手回しクランクが必要であり（潜在的に危険なプロセス）、ギアのシフトは完全に手動でした。
* 信頼性と耐久性に限界がある: 車は故障しやすかった。 メンテナンスは頻繁で、手間がかかりました。 車の信頼性が低く、道路自体の状態が悪いため、道路での移動は予測できないことがよくありました。
* 屋外デザイン: ほとんどの車には密閉されたボディがありませんでした。 乗客は風雨にさらされました。 一部には、保護のために初歩的な天蓋やサイドカーテンが付いていました。
* ソリッドゴム タイヤ: タイヤはソリッドゴムでできており、非常に過酷ででこぼこした乗り心地を実現しました。 空気入り（空気充填）タイヤが登場し始めていましたが、まだ標準ではありませんでした。
* 蒸気自動車と電気自動車は競合他社でした: ガソリン車が台頭しつつあった一方で、蒸気自動車と電気自動車は依然として重要な競争相手であり、それぞれに独自の長所と短所がありました。
* 範囲と速度の制限: 速度は控えめで、時速 30 マイル (時速 48 km) を超えることはほとんどなく、航続距離は燃料容量とエンジン効率によって制限されました。
* 基本的なブレーキとステアリング: ブレーキシステムは初歩的で、信頼性が低い場合が多かった。ステアリング機構は現代のシステムに比べて精度が低く、より多くの労力を必要としました。
* 多様なデザインとメーカー: 標準化されたデザインはありませんでした。 メーカーはさまざまなボディスタイル、エンジンの配置、駆動システムを実験しました。 多くは大企業ではなく、小規模な工房や個人の発明家でした。
つまり、1900 年の自動車は実験的で高価で信頼性が低く、今日私たちが知っている洗練された自動車とは程遠いものでした。 これらは、自動車開発のスリリングではあるが非常に初期段階を表していました。
