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あらゆる交換には、単純な交換をはるかに超えた大規模な製造とカスタム作業が必要になります。 これには通常、次のことが含まれます。
* 重要な変更: 互換性を持たせるために、ドナー フレームと 62 年のボディの両方を切断、溶接、修正することになります。 これは初心者向けのプロジェクトではありません。
* サスペンションの変更: 新しいフレームに合わせてサスペンションコンポーネント (スプリング、ショック、コントロールアームなど) を完全に交換する必要があります。
* ステアリングとブレーキ: ステアリングとブレーキのシステムは時代によってまったく異なります。新しいフレームに合わせて完全にアップグレードする必要があります。
* エンジンとトランスミッションの互換性: エンジンとトランスミッションのマウントの位置はほぼ確実に調整が必要になります。
理論的には、後期モデルのフレームを適応させることは「可能」ですが、高度にカスタマイズされたビルドを目指していない限り、必要なコスト、時間、スキルが最終的に得られるトラックの価値を超える可能性があります。 元のフレームを復元するか、同様のプロジェクト用に設計されたより現代的なフレーム (たとえば、古典的なオフロードビルダーのシャーシ) を利用する方がはるかに現実的です。 クラシックトラックの交換用に特別に設計されたアフターマーケットフレームがありますが、それらは「後期モデル」の量産フレームではありません。
