季節的な温度/圧力の変化は言うまでもなく、平均的なタイヤが1か月あたり最大2 psiを失うことを考えると、タイヤの空気圧は常にレーダーにあるべきものの1つです。適切なタイヤ圧は、燃費、ハンドリング、タイヤの摩耗パターンに影響を与えます。
窒素 革命 数十年前、レーシング業界はタイヤの窒素と空気の利点に出くわしました。彼らは、窒素が通常の大気よりも温度の影響を受けにくいことを発見しました。大気は、約78パーセントのN 2 のガスの混合物で構成されています。 、21パーセントO 2 およびH 2 などの1％微量ガス O、Ar、CO 2 、Ne、He、CH 4 （窒素、酸素、水蒸気、アルゴン、二酸化炭素、ネオン、ヘリウム、メタン）。
タイヤ圧を維持することになると、それは他のすべてのガス、特にO 2 、H 2 0およびCO 2 、それは圧力の安定性には役立ちません。たとえば、酸素は窒素よりもわずかに小さく、タイヤの壁、つまりゴムの鎖状分子の間を通過します。タイヤとホイール、バルブステムとの間を圧迫することは言うまでもありません。ホイールまたはバルブコアのラバーシールを通過します。さらに、O 2 、H 2 OとCO 2 N 2 を超えて拡大および縮小 温度が変化すると、またわずかに腐食し、スチールとアルミニウムのホイールを酸化し、タイヤのゴムの老化を促進します。
一方、タイヤに純粋な窒素を充填することで、季節的な膨張と収縮、時間の経過に伴う「通常の」圧力損失、腐食の問題を回避できますが、さらに多くの費用を支払う必要があります。タイヤに純粋な窒素（95％以上）を入れるには、タイヤ1本あたり10ドルも支払う必要があるかもしれませんが、「通常の」空気は無料、またはおそらく1ドルで入手できます。
それぞれの長所と短所の簡単な内訳は次のとおりです。
タイヤ圧は季節ごとに安定しています。温度に敏感です。
冬にはタイヤ圧が低下します。
トラクションと燃料経済性が低下します。窒素分子酸素分子よりわずかに大きい。
ゴムの「亀裂をすり抜ける」のが難しい。タイヤは圧力をより長く維持します。酸素分子は窒素分子よりわずかに小さいです。
タイヤのゴムをすり抜けやすくなります。タイヤは常に圧力を失います。窒素は乾燥しており、水蒸気はほとんどありません。ホイールの腐食はほぼ解消されました。特にショップでシステムドライヤーが適切にメンテナンスされていない場合、空気が濡れることがあります。ホイールの腐食の可能性タイヤ圧がより安定しているため、毎月のタイヤ圧のチェックと調整にかかる時間が短縮され、燃料経済が安定します。タイヤ圧は継続的に変動するため、毎週のタイヤ圧に追いつく必要があります。チェックと調整。燃費も変動します。