ほとんどのエンジンビルダーは、適切なエンジンの潤滑と寿命のために良好な油圧がいかに重要であるかを理解しています。彼らはまた、油圧が低いとエンジンの騒音、ベアリングの故障、顧客からの苦情が発生し、高額な保証請求が発生する可能性があることも知っています。これらすべての理由で油圧がどれほど重要であるかを考えると、エンジンを再構築するときに、なぜ誰かが長距離オイルポンプを再利用する機会を得るのでしょうか？
古いオイルポンプは通常、内部の隙間がずさんで、出力が低下している状態で摩耗しています。ギア、ギアとハウジングの間、およびギアとポンプカバーの間の摩耗は、ポンプが通常の流れと圧力を生成する能力を妨げる可能性のあるリークパスを提供します。ポンプからカバーを引き抜いて、紙やすりで磨くか平らに研磨すると、ギアとカバーの間の端のクリアランスを締めるのに役立ちますが、ギアまたはギアとハウジングの間のクリアランスを復元することはできません。
使用済みポンプの圧力解放スプリングには、すでに数百万回の圧縮サイクルが適用されている可能性があり、再利用すると、故障のリスクが高くなります。スプリングが壊れていると、圧力逃し弁が開いたままになり、ポンプの流量が大幅に減少します。
クランクシャフトによって駆動されるフロントマウントポンプは、「犠牲ノード」またはリングと呼ばれる機械加工された機能を備えています。これらの機能は、ポンプをエンジン組立工場のクランクシャフトの中心に配置するために使用されます。設計上、これらは通常のエンジン動作中にクランクシャフトによって部分的に変形します（したがって、犠牲と呼ばれます）。そのため、使用済みのオイルポンプでは、これらのセンタリング機能が変形し、ポンプをクランクシャフトにセンタリングすることが不可能ではないにしても非常に困難になります。
新品のオイルポンプは、新しいベアリング、リング、ガスケット、タイミングチェーンまたはベルトと同じくらい重要です。ほとんどのブランド名のポンプには、箱から出して適切なクリアランスがあります。それでも、ポンプを取り付ける前に、ポンプを分解し、隙間ゲージで内部の隙間をチェックして、隙間が正しいことを確認することをお勧めします。ポンプのクリアランスが大きすぎる場合は、ポンプを元に戻して別のポンプを入手するか、別のブランドを試してください。ギアとローターは、ポンプから取り外したときと同じように、必ず取り付け直してください。一部の内部ポンプコンポーネントは対称ではなく、正しく取り付けられていない場合、カバーネジを適切な仕様にトルクをかけるとロックします。
新しいポンプに関して留意すべき他のことは、ポンプを分解すると工場保証が無効になるということです！
パフォーマンスエンジンのビルドでは、通常、ある種のパフォーマンスポンプにアップグレードすることをお勧めします。これには、強度と耐久性を高めるために、大容量ポンプやビレットポンプが含まれる場合があります。
ストックポンプは通常十分な流量と圧力を生成するため、多くのエンジンは大容量ポンプを必要としませんが、例外があります。より緩いベアリングクリアランス、ピストンオイラー、および/または上部バルブトレインローラーロッカーまたはシャフトロッカー用の追加のオイルラインで構築されたエンジンには、より大容量のポンプが必要になります。同じことが、気筒休止および/または可変バルブタイミングを備えた後期モデルの生産エンジンにも当てはまります。また、高流量のオイルポンプも必要です。
大容量と高圧を混同しないでください。高圧とは、ポンプの逃し弁のばねが硬く、動作するためにより高いシステム圧力が必要であることを意味します。圧力が得られると、出力オイルフローの一部がオイルポンプの入口に再ルーティングされます。
ほとんどのエンジンは、1,000RPMごとに約10psi（またはそれ以下）の油圧しか必要とせず、多くのエンジンは、1,000 RPMあたりわずか5〜7psiで処理できます。
オイルポンプは、特にエンジン回転数が高い場合、かなりの電力（エンジン出力の2.5〜5パーセント）を使用する可能性があります。これはかなりの電力消費であるため、一部の最新モデルのエンジンには、省エネ型の可変容量オイルポンプが装備されています。従来の固定容量式オイルポンプは、エンジンが実際に必要とする量に関係なく、同じ量のオイルを排出します。その出力はエンジンRPMに正比例し、速度とともに増加します。
比較すると、可変容量形ポンプは、クランクシャフト駆動の偏心器に取り付けられたベーン付きローターを備えています。可変排気量A/Cコンプレッサーのように機能します。ベーンが回転し、入口側から出口側にオイルを掃き出します。ローター内部の偏心輪の相対位置を変更するか、外部ハウジングを回転させることにより、ローターの入口側と出口側の相対体積を変更して、ポンプの出力を変更できます。ポンプは、圧力を変化させるためにバネ式にすることができます。または、外部ソレノイドを介してエンジンコンピュータによって制御することもできます。後者は、パルス幅変調信号を使用してポンプの出力を微調整します。
一部のOEMフロントマウントオイルポンプのアルミニウムまたは刻印されたスチールカバーは、圧力下でかなりの屈曲を経験します。これにより、油圧が変動したり、エンジン回転数が高くなると低下したりする可能性があります。これらのアプリケーションの多くに対応する市販の交換用ポンプには、耐圧性とプライミングを改善するために、より剛性の高い鋳鉄カバーが付いています。
あなたが彼のために作ったエンジンが良い油圧を開発していないと顧客が不満を言っている場合、次のいずれかが要因である可能性があります：
フィルターを取り付けると、フィルターの出口側にあるほつれた破片はエンジンに押し込まれ、最終的にはオイルパンに戻され、そこでオイルポンプに吸い込まれます。オイルポンプはろ過されていないオイルで作動することを忘れないでください。ポンプピックアップチューブのメッシュスクリーンは、スクリーンのワイヤー間の穴よりも小さい破片を止めるのに十分なほど細かくありません。
破片がポンプに入ると、その一部が圧力逃がし弁から押し出される可能性があります。逃し弁を詰まらせたり、完全に閉じるのを妨げたりするのにほんの少しの破片が必要で、エンジンへの油圧が失われます。
エンジン内で通常の油圧が発生していない新しいオイルポンプを使用している場合は、ポンプを取り外して分解し、圧力逃し弁を点検します。バルブに破片が含まれている場合は、オイルフィルターが故障しており、オイル供給に破片が流れているか、別の供給源からのオイルに汚染物質が含まれています。
フィルター関連の汚染を防ぐために、新しいオイルフィルターを取り付ける前に、必ず内部を点検してください。フィルターを裏返し、作業台に叩きつけて、内部にある可能性のあるほつれた破片を取り除くか、加圧空気を使用してフィルターを吹き飛ばします。 1オンスの予防は将来の多くの頭痛を防ぐことができます。新しいオイルポンプを取り付けても圧力がまだ低い場合は、次のような問題が発生する可能性があります。
クランクケースに取り付けられたオイルポンプは、パン内のオイルに沈められているため、通常は自吸式ですが、フロントに取り付けられたポンプは高く乾燥して取り付けられており、通常、自吸するのに時間がかかります。どちらのタイプのポンプも、取り付ける前に事前にオイルに浸しておく必要があります。同様に重要なのは、最初の始動前にエンジンのオイルシステムを圧力プライミングすることです。
フロントマウントポンプは、ポンプの取り付けボルトをブロックに締める前に、ポンプをクランクシャフトの中心に注意深く配置する必要もあります。ポンプが少しでも中心から外れていると、エンジンをクランキングまたは始動したときに、ポンプが拘束されて故障する可能性があります。
フロントマウントオイルポンプを中央に配置する1つの方法は、取り付けボルトを指で締めてポンプをブロックに取り付け、エンジンを数回クランクして、ポンプがクランクの中央に配置できるようにすることです。その後、ポンプ取り付けボルトを最終仕様に締めることができます。
ポンプをクランクシャフトの中心に置く別の方法は、エンジンブロックを立てて立てることです。これにより、クランクがメインボアの中央に配置されます。ボルトを締める前に、すきまゲージを使用してフロントマウントポンプを取り付けて中央に配置できます。
最後に、多くの専門家は、走行距離の長いオイルピックアップチューブとスクリーンの再利用に対して警告しています。なんで？内部の清掃が難しく、内部に破片が残っている可能性があるためです。さらに、金網にワニスが蓄積すると、ピックアップの有効な開口面積が減少し、金網を通るオイルの流れの量に影響を与えます。 .005˝のニスコーティングにより、オープンエリアを25％削減できます。