スキップしたくない日常の車のメンテナンス

あなたの車はうまく走っていますよね？マイレージは常にそうであり、下からの変なノイズはなく、ダッシュボードに不可解なアイコンが点灯することもありません。だから私は定期的な車のメンテナンスをスキップすることができますか？すべてが順調に進んでいると思われる場合は、定期的な車のメンテナンスについていくのは簡単です。現代の車は、両親や祖父母よりもはるかに信頼性があります。
これは、一見信じられないほどのデータポイントです。第二次世界大戦直後、乗用車は1,000〜1,500マイルごとにオイル交換が必要でした。グリースガンでサスペンションに置きます。 10,000〜15,000マイルごとに新しいスパークプラグと点火ポイント（それらが何であれ）が必要でした。 10,000マイル以上ごとにオイル交換が必要な新車とは対照的に、スパークプラグは100,000マイルごとにあり、点火ポイントがないため点火ポイントは必要ありません。
これらのサービス間隔の増加には、危険が伴います。確かに、車両は無人で走行するようにゼロから設計されています。潤滑剤やクーラントなどが劇的に改善されました。しかし、最終的には、オイルがJell-Oに変わり、クーラントが酸に変わり、ラジエーターを食べ、さまざまな機械的なものが壊れます。すべてが壊れます：唯一の変数はいつです。あなたの車は信頼性を維持するために定期的な車のメンテナンスが必要です。オーナーズマニュアルで指定されているサービス間隔を無視すると、レッカー車の運転台に車で帰る必要があるだけでなく、高価な修理に対して脆弱になり、多くの場合、メンテナンスのレジメンよりもはるかに高価になります。
これらの定期的な車のメンテナンスサービスに従わない場合に起こり得ることのいくつかの例を次に示します。
私 オイルの延期とフィルターの交換が長すぎる
エンジンオイルは実際には摩耗しません。それは、エアクリーナーをすり抜ける大気中の汚れ、エンジン内部の摩擦による粒子の摩耗、凝縮による水、ガソリン中の微量硫黄による部分燃焼燃料と酸で汚染されます。最終的に、これはあなたの濃厚な黄金の油を魔女の醸造物に変え、それが汚泥を上げ、エンジン内の潤滑の流れを遮断し、一般的に潤滑に失敗します。
あなたは危険を冒します： 早期に摩耗し、オイルを燃焼し、性能が低下するエンジン。
ブレーキフルードフラッシュを予約したことがない場合
ブレーキフルードは、ブレーキペダルからブレーキ自体に力を伝達するアルコールベースの油圧作動油です。空気中の水分をゆっくりと吸収し、スチールブレーキライン内の腐食を促進します。さらに、水を切ったブレーキフルードは沸点が低いため、長い下り坂の下り坂の最下部やパニックストップの後にブレーキフルードを沸騰させることができます。
リスクがあります： ブレーキシステム内の腐食は、漏れを促進するだけでなく、非常に高価なABSコントローラーを損傷する可能性があります。
二次的な問題：ブレーキキャリパーのブリードスクリューが、ブレーキのブリードによって何年も「作動」していない場合、システムの修理が必要な場合、故障する可能性があります。
冷却システムのフラッシュを怠った場合
クーラントは、エンジンからラジエーターに熱を運びます。これは、エチレングリコールと水と呼ばれる化学物質の50〜50の混合物であり、冷却システム内の金属を腐食させないように添加剤パッケージが投与されています。添加剤パッケージは5年間続くと想定されており、通常はそうなります。それが使い果たされると、腐食がラジエーターチューブの薄い金属を内側から食い尽くし、スラッジがそれらを塞ぐため、内部で悪いことが起こります。 5年前に車を販売しない限り、定期的な車のメンテナンスの一環として、クーラントを排出して補充する必要があります。
リスクがあります： ラジエーターを腐食させたり、スラッジで塞いだりして、過熱や高価なエンジン損傷を引き起こす、古くて疲れたクーラント。
ブレーキパッドの交換が遅れた場合
ブレーキパッドは、ブレーキペダルを踏んだときに車の速度を落とす摩擦材です。彼らはすり減ります。どのくらいの速さはあなたの運転サイクルと運転スタイルに依存します。特にタイプAを運転する場合、都市部での運転は、高速道路をクルージングするよりも徐々にブレーキが消耗します。ブレーキパッドが摩耗すると、ブレーキローターに接触するのはスチール製のバッキングプレートです。それはひどい音を出すだけでなく、ブレーキディスクをすぐに損傷します。整備士はブレーキパッドを簡単に検査し、ブレーキパッドが摩耗するまでにあと何マイルかかるかをアドバイスできます。
リスクがあります： 車を止めるのにうまく機能しないパッドがすり減っています。それらを完全に磨耗させるには、ブレーキディスクを再加工するか、交換する必要があります。
タイミングベルトを無視した場合
最近の車の多くは、チェーンやギアをベースにした従来のカムドライブではなく、布で補強された歯付きゴムベルトを使用してカムシャフトを駆動しています。利点は、軽量化、騒音の低減、およびコストの削減です。特に低コスト。これらのベルトは、ある程度まで非常に信頼性があります。 60,000〜120,000マイル（自動車メーカーの推奨による）のどこかで、タイミングベルトを新しいものと交換する必要があります。それはあなたを少なくとも数百ドル後退させるでしょう。痛い。これをおろそかにしないでください。ベルトが壊れている車両の中には、単に走行を停止するものもありますが、エンジンによっては、バルブがピストンに衝突して、エンジンが即座に破壊される場合があります。いいえ、タイミングベルトを検査するだけでは、それがどのくらい続くかはわかりません。
リスクがあります： 即座にそして警告なしに故障するタイミングベルト、少なくとも修理店への牽引をあなたに与えます。車両に「干渉」エンジンがある場合、ベルトの故障にはエンジンの交換が必要になる可能性があります。
フロントエンドの作業を無視した場合：タイロッドエンドとボールジョイント
フロントサスペンションはボールジョイントと呼ばれる一連の関節式ジョイントで回転しますが、ステアリングメカニズムはタイロッドエンドと呼ばれるこれらの同じデバイスの小型バージョンを使用します。それらは、車輪が上下に移動しながら左右および左に回転することを可能にします。最新のタイロッドとボールジョイントは、一生潤滑されています。つまり、新しいグリースを定期的に注入できるように、グリースフィッティングがありません。でこぼこの道に住んでいるか、穴の開いた街の通りを定期的に運転しない限り、それらは80〜100,000マイル続くはずです。 （もちろん、最近、ほとんどの街路はひどく穴が開いていますよね？）
ロッドエンドやボールジョイントが摩耗すると、サスペンションが自由に動き回るので、ホイールを整列させることができなくなります。摩耗した部品の反対側。これは、早い段階でステアリングに一定のあいまいさがあり、摩耗がこれまでになく急速に増加するにつれて、ハンドリングが悪くなることを意味します。最終的には、特に角を曲がったところで、車線に留まるのに苦労するでしょう。 2つ目の欠点は、タイヤが道路を真っ直ぐ下向きに保たれず、常にゴムをこすり落とすため、タイヤの早期摩耗です。真剣に無視されたフロントエンドは完全に失敗する可能性があり、一方のホイールを真っ直ぐ前に向け、もう一方のホイールを次の火曜日の真ん中に向けて、実際に何かが壊れます。
リスクがあります： 危険なほどハンドリングが低下し、タイヤの寿命が劇的に短くなりました。
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– マイクアレン- Openbayブログのゲストライターです。彼はASE認定の整備士であり、ポピュラーメカニクスの長年の編集者であり、世界記録を保持しているレーシングドライバーです。マイクの詳細については、ここで彼の経歴をチェックし、彼自身のサイトであるサタデーメカニックで彼を見つけてください。