トランスミッションに壊滅的な損傷を与えないように、常に適切なレベルのトランスミッションフルードを維持することが不可欠です。ボンネットの下から来るノイズに注意を払う必要があります。つまり、伝送の問題を示す可能性のあるあらゆる種類のノイズです。トランスミッションの問題を示すそのようなノイズの1つは、きしむようなノイズです。
トランスミッションフルードが少ないと、ノイズが発生し始めます。一方、過充填されたトランスミッションフルードには広告効果があります。トランスミッションフルードを少なすぎたり多すぎたりしないことが重要です。
この記事では、さまざまなタイプのトランスミッションシステムとその機能について説明し、過充填されたトランスミッションフルードの影響に焦点を当てます。掘り下げてみましょう。
車のトランスミッションは、車両の重要なコンポーネントの1つです。エンジンから車輪に動力を伝達し、車を動かすことができます。さまざまな形で提供されます。オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションがあります。手動バリアントでは、ドライバーが効果的に移動するために追加のタスクを実行する必要があります。
「トランスミッションは何をし、どのように機能するのか」と疑問に思ったことはありませんか？その機能と用途は、所有するトランスミッションの種類によって異なります。トランスミッションのタイプに関係なく、車両の速度が上がったり下がったりしたときに、それに応じて車輪を動かすことができます。
車が停止すると、トランスミッションがドライブシャフトをエンジンから切り離し、車両のエンジンが動いていないときにアイドリングできるようにします。トランスミッションはエンジンと調和して機能し、アクセルペダルを踏んだときに車両をすばやく動かすことができます。
以下のさまざまな種類の送信について調べてみましょう。
マニュアルトランスミッションでは、ドライバーは、車両を効果的に走行させるために、クラッチペダルとギアレバーまたはシフターを使用して追加のタスクを実行する必要があります。
これらのトランスミッションは、1対の入力シャフトと出力シャフトおよび1組のギアで設計されています。マニュアルトランスミッションの効果的な作動は、ドライバーがクラッチシステムを接続または切断するために適切なギアを選択する必要があるため、ドライバーによって異なります。
マニュアルトランスミッションは、クラッチムーン、プレッシャープレート、フレックスプレートを利用して、ドライブシャフトをエンジンに接続したり、エンジンから切り離したりします。プレッシャープレートとフライホイール（フレックスプレート）はエンジン後部に取り付けられています。クラッチムーンはフレックスプレートの中心軸に取り付けられ、トランスミッション入力シャフトにスプライン結合されています。
オートマチックトランスミッションとは何ですか？オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの主な違いは、マニュアルバリアントが正しく機能するには、追加のタスクが必要になることです。対照的に、オートマチックトランスミッションでは、システムはギアをシフトアップまたはシフトダウンするタイミングを決定します。オートマチックトランスミッションはプレッシャープレートとクラッチを使用していません。代わりに、ギアをシフトする際にトルクコンバーターを使用します。
最も一般的なオートマチックトランスミッションは、ギアシフトに油圧を使用します。流体継手またはトルクコンバーターとギアセットを組み合わせて、アクセルペダルを踏んだときにさまざまなギア範囲にアップシフトおよびダウンシフトします。
流体継手はトランスミッションをエンジンに接続し、加圧流体を使用してギアをシフトします。流体継手は、マニュアルトランスミッションのフリクションクラッチに取って代わり、エンストすることなく車を完全に停止させることができます。
無段変速機の頭字語であるCVTは、主に小型エンジンを搭載した小型乗用車に見られるプーリー制御変速機です。 CVTは、ほとんどのATV、スノーマシン、サイドバイサイドなどで採用されています。これらは主に小型ハイブリッド車に搭載されています。
CVTトランスミッションは、両方のクラッチを接続するチェーンまたはベルトを備えた、2番目の大小の従動クラッチの基本的なセットアップを備えています。チェーンまたはベルトは、動いていないときはセカンダリドライブの高い位置にあり、プライマリドライブの低い位置にあります。
アクセルペダルを踏むと、セカンダリドライブが拡張してチェーンまたはベルトが下降し、同時にプライマリドライブが収縮して、チェーンまたはベルトが上昇します。
トランスミッションフルードが多すぎると、深刻な影響が生じ、数百ドルの費用がかかる可能性があります。トランスミッションフルードを過剰に満たした場合の影響を以下に示します。
不規則なシフト： トランスミッションに余分な液体を注ぐと、ギアセットとベアリングが液体に沈みます。その結果、ギアを適切にシフトすることが困難になります。つまり、トランスミッションフルードが多すぎるとギアの歯が滑ってしまいます。
泡立つ液体： トランスミッションフルードが過剰に充填されると、発泡が発生します。発泡が発生すると、不十分な潤滑、過熱、ハードシフトなどのいくつかの伝達の問題が発生します。時間の経過とともに、修理できないほどシステム全体が損傷する可能性があります。
石油飢餓： トランスミッションのサイズにもよりますが、4〜5リットルのトランスミッションを1クォートで満たすと発泡が発生します。余分な1クォートは、8lrsの送信に悪影響を与えない可能性があります。泡立ちが発生すると、歯車がくっつき始めます。オイルの密度と粘度が失われているため、これらは適切に機能しません。これは、トランスミッションアセンブリ内に壊滅的な損傷をもたらす可能性があります。
潤滑の欠如： トランスミッションフルードが過剰に充填されると発泡が発生するため、トランスミッション部品を適切に潤滑できません。これにより、システムの摩耗が発生し、長期的には完全な故障につながる可能性があります。
トランスミッションの過熱： トランスミッションフルードを過充填すると、トランスミッションが過熱します。トランスミッションフルードが多すぎると、システムを冷却するのに十分な空気が得られません。ただし、0.5クォートの送信が多すぎても違いはありません
トランスミッションフルードの漏れ： 過剰なトランスミッションフルードは、システム内に高圧を引き起こします。これが発生すると、液体は逃げる手段を探し始め、あらゆる手段から液体が漏れてしまう可能性があります。これにより、他のシステムコンポーネントが損傷する可能性があります。
上記のように、トルクコンバータからの加圧流体のオートマチックトランスミッションリレーが機能します。過充填すると、トランスミッションにハードシフトとスリップが発生します。
トランスミッションを過剰に満たすことのもう1つの結果は、液体の潤滑特性が失われることです。また、システム全体が爆発して機能しなくなる可能性もあります。これが発生した場合、高額な修理費が発生します。
いずれにせよ、トランスミッションフルードを少し（約0.5クォート）過剰に満たしても、トランスミッションに問題は発生しません。
余分なトランスミッションフルードを取り除く最も簡単な方法は、車をサービスガレージに持って行くか、自分でフルードを排出することです。クランクケースプラグを取り外すか、フィラー塊茎を適用することで、液体を排出できます。
フィラー塊茎を使用する場合は、それに時間を費やす必要があります。液体がキャップに到達するまでフィラーチューブを保持してから、引き出してキャッチパンに排出する必要があります。
過剰なトランスミッションフルードは、トランスミッションにいくつかの悪影響を与える可能性があります。液体が推奨レベルを超えたままの場合、空気との混合を開始する可能性があります。これは、ギアのスリップ、ハードシフト、およびその他のトランスミッションシフトの問題につながる可能性があります。
トランスミッションフルードが過剰に充填されていても、トランスミッションシールが損傷することはありませんが、漏れの原因になります。トランスミッションは、加圧されていない場所で圧力が漏れないように設計されています。過剰な液体が原因で高圧が発生すると、シールから漏れます。
いくつかの要因により、ギアをシフトするときにオートマチックトランスミッションがジャークする可能性があります。ただし、注意が必要な一般的な原因は次のとおりです。ぎくしゃくしたり、揺れたり、シフトが激しく感じたりする場合は、トランスミッションフルードを交換する必要があるか、フルードレベルが低いことを意味している可能性があります。
車内のトランスミッションフルードが多すぎることに気付いたら、システムコンポーネントに重大な損傷を与えないように、迅速に行動する必要があります。あなたはあなたの車をサービスガレージに持って行くか、あなた自身で液体を減らすことができます。また、液体を推奨レベルに保つ必要があります。
内部トランスミッションまたはエンジンセンサーがトランスミッションの問題を検出すると、車はリンプモードになります。だから、あなたは修理のためにディーラーや整備士のガレージに安全に運転することができます。そして、この状態で自分の状態を運転し続けると、壊滅的な損害が発生するので、それを望まないでしょう。
すべてのトランスミッションの適切な機能は、トランスミッションの生命線である液体に依存しています。トランスミッションに加える液体が少なすぎると、トランスミッションが早期に摩耗する可能性があります。
一方、トランスミッションフルードを追加しすぎると、システムに重大な損傷を与える可能性があります。これが発生した場合、それは高価な修理につながります。上記の兆候や影響のいずれかに気づいたら、エスカレートする直前に修正してください。
