すべての自動車修理プロジェクトとメンテナンスを単独で行う必要はありません。たとえば、タイミングベルトを交換する場合は、送水ポンプも交換するのが理にかなっています。余分な仕事には時間と費用がかかりますが、長期的には、特に自動車整備士がいる場合は、前に出てきます。
タイミングベルトの交換が必要な場合は、通常、ウォーターポンプ、テンショナー、プーリーを同時に交換するのが理にかなっています。一部のシステムでは、タイミングチェーンまたはファンがウォーターポンプを駆動します。ただし、ほとんどの車では、タイミングベルトが運転を行います。
ウォーターポンプと同時にタイミングベルトやチェーンを交換するのはなぜですか？基本的に、時間と人件費。ベルトまたはチェーンの残りが数千マイルしかない場合は、同じ作業の多くを繰り返し行うことになります。可能な限り自動車修理を統合することにより、時間とお金を節約します。多くの車両には、完全な修理のためのウォーターポンプ、タイミングベルト、テンショナーなどを含む完全なキットがあります。
クラッチを交換するには、クラッチに到達するために車のトランスミッションまたはトランスアクスルを取り外す必要があります（古いサーブを持っていない限り、それらは奇妙なデザインです）。トランスを取り外すために少なくとも1つのエンジンマウントボルトを取り外す前に、クラッチケーブル（またはリンケージ）とプラスのバッテリーケーブルのフックを外します。
トランスをエンジンから分離するには、フライホイールベルハウジングの周りのボルトも取り外す必要があります。プレッシャープレートのボルトを外し、クラッチを引き出したら、フライホイールを点検します。損傷しているが修理可能な場合は、表面を塗り直すことができます。それ以外の場合は、新しいクラッチディスクを所定の位置にスライドさせる前にフライホイールを交換してください。戻ってトランスミッションまたはトランスアクスルを再インストールします。
ショックとストラットのペア間の摩耗率は同じである必要があります。他のいくつかのステアリングおよびサスペンションコンポーネントとは異なり、ショックは通常均一に摩耗します。この事実はあなたの車の四隅すべてに当てはまるので、バランスの取れた乗り心地を確保するために一度に四隅すべてを交換する準備をしてください。
車のバッテリーが寿命に達したら、この機会にケーブルをチェックしてください。擦り切れたり壊れたりしている場合は、それらも交換することをお勧めします。
ケーブルは、バッテリーからヒューズボックス、スターター、またはフレームまで配線されています。損傷したケーブルを箱とバッテリーから引き抜き、プラスまたはマイナスの新しいケーブルと交換します。
ケーブルは正常ですが、端子の端が損傷している場合は、端子のみを交換できます。ここでは、ワイヤーカッターを使用してケーブルを端から分離し、新しい端に取り付けてから、適切なバッテリーポストに固定する必要があります。
ストラットとショックが通常均一に摩耗するのと同じように、特にそれらが同時にあなたの車に置かれた場合、あなたのタイヤについても同じことが言えます。タイヤは必ず偶数個（2本または4本すべて）で交換して、どこでもタイヤが均一に摩耗するようにしてください。 2つのタイヤを交換する場合、前輪、後輪、全輪、または4輪駆動のいずれであるかに関係なく、新しいタイヤは常に後輪になります。
ペアまたはグループで実行できる他の自動車修理プロジェクトはありますか？はい、特に近くのコンポーネントを調べて広範囲の摩耗を見つけた場合はそうです。その場合、潜在的に大きな出費を避け、今すぐ問題を解決してください。
