今日の私たちの患者は、2.9L6シリンダーとオートマチックトランスミッションを備えた2004年のボルボXC90です。顧客の不満は、チェックエンジンライトと厳しい1-2シフトの懸念でした。最初の診断時に、当社の技術者がオンボードコンピューターから11のトラブルコードを引き出しました。
テストドライブでは、私たちの技術者は、曲がるときに左前のカチッという音が聞こえ、バンプの上のガタガタ音が聞こえました。彼はまた、変化する懸念を検証しました。調査を行った結果、これはこの特定の車両の既知の問題であることが判明しました。
これは左フロントアクスルシャフトの写真です。それの終わりにそのボルトを見ますか？ホイールのセンターキャップを外すとアクセスできます。私たちの場合、このボルトを外すと、トランスミッションフルード（当時は汚れたフルード）が流れ出てきました。
その液体は、下の写真のように真っ赤になっているはずです。
結局、これらの車軸は中空であり（初期の車軸はエンドプラグまで完全に粗く穴があけられていますが、後の車軸はそうではなく、私たちが行ったようにボルトを引くだけではわかりません）、それらからのトランスミッションフルードは、車軸の内側にあるフリーズプラグです。後の車軸では、相互汚染が発生したかどうかを確認するために車軸を取り外す必要があります。
2009年9月11日付けのVolvoのTSによると、「左フロントアクスルからのオイル漏れ、トランスミッションシフトの苦情、またはTCMに設定されたDTCを診断するときは、アクスル内のフロストプラグがないことを確認することが重要です。その場所から落ちた。フロストプラグがその位置から落ちると、車軸グリースがATF（オートマチックトランスミッションフルード）と混ざる可能性があります…」
これは悪いです。 CVジョイントのトランスミッション液はジョイントを破壊し、トランスミッションのジョイントからのグリースはトランスミッションを破壊する可能性があります。トランスミッションの液体チャネルは非常に小さく、グリースがこれらの通路に侵入して詰まり、トランスミッションの問題を引き起こす可能性があります。
トランスミッションのフラッシングとアクスルシャフトの交換が最初のルートですが、私たちのようにトランスミッションの問題が発生している場合は、すでに手遅れになっている可能性があります。お客様はまだこれの引き金を引いていませんが、これがすぐにキャッチされて損傷が発生していない限り、トランスミッションを交換しなければならない可能性があります。
