今日は、エンジンのバルブトレインの主要部分の1つについて学びます。エンジンでは、多くの部品が連携して、燃料の化学エネルギーを機械エネルギーに変換するという目標を達成します。これらの部品はボルトで固定されており、これらすべての部品の組み合わせはエンジンと呼ばれます。今日は、エンジンを作動させるために必要な主要コンポーネントの1つについて説明します。
内燃機関の入口と排気を制御するために、バルブが使用されます。エンジンのバルブの数は、シリンダーの数によって異なります。各シリンダーには複数のバルブが使用されており、シリンダー内の混合気の入口用と燃焼ガスの排出用があります。バルブは強力なスプリングを使用してシリンダーヘッドのポートに取り付けられています。この春は彼らを閉じたままにします。シリンダーヘッド内の各バルブには、少なくとも1つのスプリングがあります。バルブスプリングはバルブリテーナに応力を加えて、バルブを閉じた状態に保ちます。プッシュロッドエンジンのロッカーアーム、またはOHCエンジンのカムフォロアが動いてバルブを押し開くと、スプリングからのひずみが大きくなります。ひずみはバルブトレイン内でバルブラッシュを維持し、ロッカーアームまたはフォロワーがバルブから離れる方向に回転すると、バルブをもう一度閉じます。
エンジンのバルブスプリングが壊れているか弱いと、さまざまな運転性とパフォーマンスの問題が発生する可能性があります。壊れたバルブスプリングは、過度のバルブノイズ、圧縮損失を引き起こし、深刻な内燃機関の損傷を引き起こす可能性があります。バルブスプリングの実際の破損は、必ずしも最も深刻な結果ではありません。破壊後の行動は、エンジンに最も深刻な損傷を引き起こします。スプリングが破損すると、バルブがシリンダーに落下するのに十分なだけ崩壊し、ピストンがシリンダーに衝突する可能性があります。さらに、バルブステムロックまたはキーパーがバルブを解放してシリンダーに落下させ、ピストン、シリンダーヘッド、およびその他の近くの部品に重大な損傷を与える可能性があります。
私たちは最近、ハッピーバレーの場所に重いシリンダーの失火状態が存在する車両を持っていて、失火のためにチェックエンジンライトが点灯していました。複数の診断チェックとテストが実行されました。これらのテストには、圧縮テストとシリンダーリークダウンテストが含まれていました。 8つのシリンダーのうちの1つは圧縮がゼロであり、吸気バルブの1つはシリンダーを適切に「点火」するために必要な適切な圧力を保持できなかったと判断しました。バルブカバーアセンブリを取り外すと、技術者はバルブスプリングを見ることができました。目視検査で、問題のシリンダーのバルブスプリングが壊れていることがわかりました。
この車両の修理を行うには、シリンダーヘッドの取り外しが必要でした。取り外したら、32個のバルブスプリングをすべて交換し、ヘッドアセンブリを地元の機械工場で圧力テストして、シリンダーヘッドアセンブリを車両に取り付ける前に適切な機能を確認しました。車両の走行距離と、より多くのスプリングが弱く、近い将来破損する可能性が高いため、32個のスプリングすべてが交換されました。エンジンをすべての新しいガスケットで再組み立てし、新しい液体を取り付けたら、車両を複数回テスト駆動して、すべてが正しく機能していることを確認しました。その後、非常に満足し、さらに多くのマイルを運転する準備ができている顧客にリリースされました。
