アメリカの恋人であるフォードは、2011 年に 6.7 パワーストローク エンジンを独占的に製造し、デビューさせました。コードネーム「スコーピオン」は、間違いなく信頼性が高く強力な V8 ターボ ディーゼル エンジンです。しかし、問題のないエンジンなど存在しません。どのエンジンにも栄光と落とし穴があります。
一般に強力で信頼性の高いエンジンですが、年によっては他の年よりも問題が発生することがあります。では、6.7 パワーストロークの何年を避けるべきでしょうか?
フォード 6.7 パワーストロークの第一世代 (2011 年から 2014 年) は避けることをお勧めします。この記事では、このエンジン、回避すべき 6.7 パワーストローク年、およびこのエンジンが示す一般的な問題について詳しく説明します。
最適な 6.7 パワーストローク エンジンの年式を選択するかどうかは、優先順位によって異なります。フォードのエンジニアは、リリースのたびに 6.7 エンジンの性能を継続的に向上させています。フォードはリリースごとに特定の変更とアップデートを実装していますが、6.7 パワーストロークの各世代には大きな改善が加えられています。
現在、6.7 パワーストローク エンジンには、第 1 世代、第 2 世代、および第 3 世代の 3 世代があります。ただし、他の世代よりも問題が多い最初の世代は除外する必要があります。
したがって、他の 2 つの世代から最高の年を選択するには、その品質とパフォーマンスの制限を優先順位と比較してください。どのモデルにも、それを際立たせる特有の機能があります。
6.7 パワーストロークのフォード エンジンのメンテナンスは、世代が異なるといくつかのアップグレードが行われるため、混乱する可能性があります。 6.7 パワー ストロークは 10 年以上にわたって生産されてきましたが、フォードは微妙な変更を加え、サービス間隔、メンテナンス部品、液体容量に違いをもたらしました。
メンテナンス間隔に達したときはいつでも、車でディーラーまで行くことができます。ディーラーはあなたの 6.7 パワーストロークエンジンの出入りを熟知しており、フォードのあらゆる問題を診断して解決する訓練を受けています。ただし、サービス料金は通常高価です。
しかし、ディーラーは時々不注意になり、間違いを犯す可能性があります。したがって、予算に余裕があり、車の内部の動作原理を理解している場合は、自宅で定期メンテナンスを行うのが最善です。
ここでは、フォード 6.7 パワーストローク V8 ターボ ディーゼル エンジンの推奨メンテナンスを示します。
オイルとフィルターの交換: モデル年やダッシュボードにサービス インジケーターが表示される時期に応じて、エンジンとオイル フィルターを 7,500 ～ 10,000 マイルごとに交換してください。
燃料フィルターの交換: 燃料フィルターは、エンジン オイルを交換する 3 回ごと (つまり、22,500 ～ 30,000 マイルごと)、またはダッシュボード上のメッセージで示されたときに交換してください。どちらが先でも構いません。
冷却剤の交換: 105,00 マイル走行後に最初の冷却液を交換し、45,000 マイル走行後に次の冷却液を交換します。
冷却剤の強度を確認します: 15,000 ～ 22,500 マイルごとに冷却剤の強度を検査してください。
タイヤを検査する :通常 7,500 ～ 10,000 マイルのオイル交換ごとにタイヤを検査し、異常な摩耗がないか確認してください。また、オイル交換のたびにタイヤを回転させてください。
ブレーキパッドを確認してください: 7,500 ～ 10,000 マイルごとにブレーキ パッドとシューを点検し、交換してください。
サスペンション システムを調べます: 時々、サスペンションとステアリング システムを点検してください。すべての液体コンポーネントと車の下を調べて、漏れの兆候がないか確認します。
これらは最も一般的に推奨されるメンテナンスとその間隔ですが、常に適切な品質の部品を使用してください。粗悪な部品を使用することは、推奨されているメンテナンスを行わないのと同じくらい悪いことです。上記のチェックリストに従っていると、他に修理が必要な点が見つかるかもしれません。また、車のすべてのメンテナンスに間隔があるわけではないことにも注意してください。
ディーゼル ターボの故障、EGR バルブとクーラーの故障、ディーゼル燃料インジェクターの問題、ラジエーター冷却液の漏れ、EGT センサーの故障、排気マニホールドの亀裂は、フォード 6.7 パワーストロークの一般的な問題です。これらの問題のほとんどは、第 1 世代 (2011 ～ 2014 年モデル) で蔓延しています。
フォード 6.7 ディーゼル パワーストローク ターボチャージャーは、内部に過剰な煤が蓄積するために故障しやすく、第一世代モデル (2011 ～ 2014 年) では VGT の早期故障とエンジン性能の低下につながります。
加速の低下、トラブル コード P0299 または P2263 のチェック エンジン ライト、テールパイプからの過剰な煙、コンプレッサーのサージング ノイズは、6.7 パワーストローク エンジンのターボチャージャーの問題の一般的な兆候です。
唯一可能な解決策は、ターボチャージャーを洗浄するか交換することです。クリーニングには 150 ドルから 400 ドル、交換には 1,500 ドルから 2,500 ドルの費用がかかります。
排気ガス再循環 (EGR) バルブは、排気ガスの一部をエンジンに再循環させるのに役立ちます。時間が経つと、バルブが詰まったり詰まったりして、排出ガスが増加し、エンジンのパフォーマンスが低下する可能性があります。
燃費の悪さ、加速の悪さ、アイドリングの粗さ、故障コード P0401 または P0402 のエンジン警告灯は、6.7 パワーストローク エンジンの EGR 不良の一般的な兆候です。
場合によっては、問題を解決するために必要なのは EGR の清掃だけであり、これには約 75 ドルから 200 ドルの費用がかかります。ただし、EGRバルブが損傷している場合は交換する必要があり、その費用は300ドルから500ドルかかります。 ただし、6.7 パワーストローク ディーゼル エンジンを防弾にしたい場合は、ディーゼルの信頼性製品のリーダーである Bulletproof Diesel から防弾 EGR クーラーとオイルを入手してください。
燃料インジェクターは、燃料の霧化、噴射タイミング、その他のパラメーターを正確に制御しながら、エンジンのシリンダーに燃料を噴射する役割を果たします。時間が経つと、故障したり詰まったりして、燃料効率が低下したり、エンジンのパフォーマンスが低下したりする可能性があります。
故障コード P0300 または P0200 のエンジン ライトをチェックし、エンジンの失火、アイドリングの粗さ、加速の低下、燃料効率の低下は、フォード 6.7 パワーストローク ディーゼル エンジンの燃料インジェクターの問題の一般的な兆候です。
ほとんどの場合、インジェクターを洗浄すると問題が解決します。しかし、そうでない場合は、故障したインジェクターを交換する必要があります。クリーニングには 150 ドルから 250 ドルの費用がかかりますが、交換にはフルセットで 1,000 ドルから 2,500 ドルの費用がかかります。
排気マニホールドの亀裂は、6.7 フォード ディーゼル パワーストローク エンジンのもう 1 つの問題です。上記の他の問題のように一般的ではありませんが、リストに挙げる必要があります。
排気マニホールドに亀裂があると、排気ガスの漏れ、加速時のカチカチ音や大きな異音、排出ガスの増加、エンジン性能の低下、および P0420 または P0430 故障コードによるチェック エンジン ライトの点灯が引き起こされます。
ここで実行可能な唯一の解決策は交換です。交換には 550 ドルから 800 ドルの費用がかかります。これには、200 ドルから 260 ドルの人件費と、350 ドルから 540 ドルの部品価格が含まれます。
6.7 パワーストローク年式のすべてのモデルで発生する一般的な問題の 1 つは、ラジエター冷却液の漏れです。 6.7 パワーストローク エンジンには 2 つのラジエーターが搭載されており、冷却液の漏れは通常、プライマリ ラジエーターで発生します。ただし、この問題は最初の世代で多く発生します。
冷却水レベルの低下、冷却水の変色、温度計の上昇、車の下の冷却水たまり、ラジエーターからの冷却水漏れ、エンジンの過熱などは、ラジエーター冷却水漏れの一般的な兆候です。
ラジエーターの冷却水漏れは、漏れを修理するかラジエーターを交換することで解決できます。修理には 150 ドルから 200 ドル、交換には 460 ドルから 600 ドルの費用がかかります。
6.7 フォード パワーストローク エンジンを悩ませていたもう 1 つの問題は、EGT センサーの故障でした。排気ガス温度 (EGT) センサーは、排気ガス温度の測定を担当します。 6.7 パワーストローク エンジンには 4 つの EGT センサーがあり、1 つが故障する可能性が高くなります。この問題のため、フォードは EGT センサーを対象とする延長保証を発行しました。
燃費の低下、DPF 再生の不必要またはまったくなし、排出ガス テストの不合格、故障コード P0544、P0546、P0549、P2033、P247A、または P2031 のチェック エンジン ライトは、EGT センサーの故障の一般的な兆候です。
ここでの唯一の解決策は、排気ガス温度センサーを交換することです。交換には約 150 ドルから 450 ドルの費用がかかります。
この記事の前半で説明したように、フォード 6.7 ターボ ディーゼル パワーストローク エンジンには、第 1 世代 (2011 ～ 2014 年)、第 2 世代 (2015 ～ 2016 年)、および第 3 世代 (2017 ～ 現在) の 3 つの世代があります。
避けるべき6.7パワーストローク年式は初代、つまり2011年から2014年モデルで、2011年モデルが最も問題が多い。ただし、初代の全年式モデルは避けることをお勧めします。
2013 年は、6.7 パワーストロークを避けるべき一般的な年の 1 つです。また、フォーラムでの議論を避けるために、第 1 世代でユーザーがどのような被害を受け、それをどのように解決したかを確認するために、6.7 パワーストローク年を読むことをお勧めします。
フォード 6.7 ディーゼル ターボ パワーストロークの初期の頃はいくつかの問題に悩まされていましたが、強力で信頼できる動力源です。 6.7 パワーストロークの最高の年は第 3 世代 (2017 年から現在) で、最も信頼性が高く強力で、トルク 1050 ポンドフィートと 475 馬力を備えています。第一世代の年式モデルでも依然として信頼性があります。ただいくつかの落とし穴があるだけです。
6.7 パワーストロークの平均寿命は 200,000 マイルです。初期のモードの一部は、ほとんど修理せずに 20 万マイルのベンチマークを超えました。推奨されるメンテナンスをすべて適切な間隔で実行すれば、エンジンは 300,000 ～ 400,000 マイル走行できます。
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