1992 マツダ B2600I ピックアップで燃料インジェクターが動作する原因は何ですか?

1992 マツダ B2600I (マルチポート燃料噴射システムを使用) の燃料インジェクターはパワートレイン コントロール モジュール (PCM) によって制御されます。 、エンジン コントロール ユニット (ECU) とも呼ばれます。

PCM は、エンジン全体のさまざまなセンサーから信号を受信します。

* スロットル ポジション センサー (TPS): エンジン負荷と相関して、スロットルの開度を示します。

* マス エアフロー センサー (MAF) またはマニホールド絶対圧 (MAP) センサー: エンジンに入る空気の量を測定します。 B2600I は MAF センサーを使用している可能性があります。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): クランクシャフトの位置を PCM に伝え、燃料噴射の正確なタイミングを可能にします。

* カムシャフト ポジション センサー (CMP): より正確な燃料供給と点火タイミングのためにカムシャフトの位置に関する情報を提供します。

* 酸素センサー (O2): 排気ガスを監視して、空気と燃料の混合が適切であるかどうかを確認します。 これにより PCM にフィードバックが提供され、最適な燃焼が得られるように燃料供給を調整します。

* エンジン冷却水温度 (ECT) センサー: 燃料供給に影響を与えるエンジン温度を PCM に通知します。

これらのセンサーからの情報に基づいて、PCM は必要な燃料量を計算し、各燃料インジェクターの開閉時間を正確に計測します。 PCM はインジェクターのソレノイドに短い電気パルスを送り、ソレノイドを開き、燃料をインテーク マニホールド内に噴霧できるようにします。 このパルスの持続時間によって、噴射される燃料の量が決まります。 このプロセスは 1 秒間に何度も繰り返され、燃料供給を常に調整して最適な空燃比を維持します。 このシステムは、「パルス幅変調」(PWM) システムと呼ばれることがよくあります。