可能性の高い原因:
* 点火システム: 「完全なチェック」を行った後でも、これが失火の最も一般的な原因です。 ダブルチェック:
* 点火プラグとワイヤー: それらは正しいタイプで、適切に隙間があり、良好な状態ですか? ワイヤーに亀裂が入ったり、アークが発生したりする可能性があります。絶縁体上のカーボントラッキングを探します。
* ディストリビューター キャップとローター: 亀裂、腐食、接触点の磨耗を検査します。
* 点火コイル: コイルの一次巻線と二次巻線をテストします。 コイルが弱いと、特に負荷がかかった場合に失火を引き起こす可能性があります。
* 点火モジュール (または電子点火制御ユニット): このコンポーネントは点火時期と火花を制御します。 断続的に故障し、失火につながる可能性があります。
* イグニッション スイッチ: 点火スイッチが故障すると、供給される電力が不安定になり、失火が発生する可能性があります。
* 燃料システム:
* 燃料フィルター: 燃料フィルターが詰まると燃料の流れが制限され、リーン状態や失火の原因となります。 交換してください。
* 燃料ポンプ: 燃料ポンプが弱いと、十分な圧力が得られない可能性があります。 燃圧をテストします。
* 燃料インジェクター: インジェクターの詰まりや故障により、特定のシリンダーで失火が発生する可能性があります。 燃圧テストでは、全体の圧力は良好でも、単一のインジェクターからの噴霧が弱いことが示される場合があります。インジェクター流量テストは理想的です。
* 燃圧レギュレーター: レギュレーターに欠陥があると、燃料圧力が不正確になる可能性があります。
* 真空漏れ: これらはエンジンの空気と燃料の混合を乱し、失火を引き起こす可能性があります。 すべての真空ラインに亀裂や断線がないか検査します。 PCVシステムには細心の注意を払ってください。
* エンジン センサー: いくつかのセンサーが情報をエンジン制御モジュール (ECM) に送ります。センサーに欠陥があると、ECM が誤った信号を送信し、失火につながる可能性があります。これには以下が含まれます:
* マスエアフローセンサー (MAF): エンジンに入る空気の量を測定します。
* スロットル ポジション センサー (TPS): スロットル位置を監視します。
* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): 点火時期調整には欠かせません。
* 酸素センサー (O2 センサー): 排気ガスを監視し、燃料混合物に影響を与えます。
* 圧縮テスト: 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低い場合は、バルブ、ピストン リング、またはシリンダー ヘッド ガスケットに問題があることを示します。これは、完全なチェックの一部であるべき重要なテストです。
可能性は低い (ただし可能性はある) 原因:
* カムシャフト ポジション センサー (CMP): CKP センサーと同様に、CMP の不良は点火タイミングに影響を与えます。
* 排気制限: 排気マニホールドまたは触媒コンバーターがひどく詰まっていると、排気の流れが妨げられ、失火が発生する可能性があります。
トラブルシューティングの手順:
1. すでにチェックされている領域を再検査します。 何かを見落としがちです。
2. 圧縮テストを実行します。 これによりシリンダーの問題が特定されます。
3. 真空漏れがないか確認します: 真空計を使用して、シューという音を聞いてください。
4. 燃料圧力のテスト: 燃圧計は燃料の供給を確認するために不可欠です。
5. 診断トラブル コード (DTC) をスキャンします: エンジンチェックランプが点灯していない場合でも、コードが保存されている可能性があります。コードリーダーが必要です。
6. エンジンの動作に異常がないか確認します。 失火は特定の RPM または負荷下で発生しますか?これは問題を切り分けるのに役立ちます。
これらの手順を行っても問題が解決しない場合は、古い車両を専門とする資格のある整備士に相談してください。彼らは、より複雑な問題を診断して修復するためのツールと経験を持っています。 すでに実行したすべての手順について言及します。 「完全なチェック」についての詳細を提供することも役立ちます。
運転マナー：ハンドルを握る紳士になる方法
フォードエクスプローラーの座席数は？
排気ガスからの青い煙（原因と修正方法）
バッテリー障害の警告サイン