1.ヒューズを確認してください: 最も簡単なことから始めましょう。 点火システム (多くの場合「IGN」または「点火」というラベルが付いています) に関連するヒューズを見つけるには、オーナーズマニュアルを参照してください。 ヒューズが切れていないか確認します。フィラメントが切れていないか目視で検査します。 切れたヒューズがある場合は交換してください。 問題が解決しない場合は、ショートによりヒューズが切れている可能性がありますので、注意して作業を行ってください。
2.イグニッション スイッチ: 点火スイッチに欠陥があると、コイルを含む点火システムのさまざまな部分に電力が供給されなくなる可能性があります。 キーを「ON」位置にして、コイルにつながるイグニッション スイッチの出力ワイヤに電力が供給されているかどうかを確認します。 これを行うにはマルチメーターが必要です。 ここに電力が供給されていない場合は、スイッチが疑われます。
3.リレー (点火制御モジュール/PCM): この時代の車両の多くは、点火コイルへの電力を制御するためにリレーを使用しています。 このリレーは、多くの場合、PCM (パワートレイン制御モジュール) または点火制御モジュールによって制御されます。
* リレーを見つけます: ボンネットの下のヒューズ ボックスまたは車のヒューズ パネルの内側にあるリレーを見つけます。 取扱説明書には図が記載されているはずです。
* リレーをテストします: 通常、同じアンペア数の同様の外観のリレー (重要ではない回路リレー) と交換することで、リレーをテストできます。問題が解決すれば、犯人が見つかったことになります。そうでない場合は、仕様に従ってマルチメーターを使用してリレーを直接テストします。
* PCM/点火制御モジュール: リレーが正常に動作しない場合は、PCM または点火制御モジュールに障害があり、リレーに電力が供給されない可能性があります。 これには、より高度な診断ツールが必要です。
4.ワイヤーハーネス: イグニッション スイッチからリレーを経由してコイルに至るワイヤリング ハーネスを検査します。壊れた、擦り切れた、または腐食したワイヤーを探します。 両端の接続に細心の注意を払ってください。 目視検査では不十分な場合があります。ワイヤーの導通をチェックするには、マルチメーターを使用する必要がある場合があります。
5.コイル自体: 電力が「まったく」届いていない場合は可能性は低いですが、コイル自体が内部で短絡しており、ヒューズが切れたり、電力が通らなくなったりする可能性があります。 ただし、これは通常、電力がコイルの入力に到達することを確認した後に診断されます。
6.クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): 一部の車両では、CKP センサーを使用して、コイルに通電するタイミングを PCM に通知します。 CKP センサーに欠陥があると、点火システムの点火が妨げられることがあります。 これにより、断続的な問題や起動不能状態が発生する可能性が高くなります。
必要なツール:
* 取扱説明書: ヒューズの位置、図、仕様に重要です。
* マルチメーター: 電圧、導通、リレー動作のチェックに不可欠です。
* テストライト: 回路内のさまざまなポイントで電力を視覚的に確認するのに役立ちます。
* 配線図: 1992 ダッジ スピリット 4 気筒に固有の配線図は非常に貴重です。 これらは、修理マニュアルの Web サイトを通じてオンラインで見つけることができます。
重要な安全上の注意: 電気システムの作業を行う前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。 キーがオフの場合でも、点火システムには高電圧が存在することに注意してください。
自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込んで診断と修理を依頼することをお勧めします。 電気的な問題のトラブルシューティングには、細部への細心の注意と自動車の電気原理の理解が必要です。
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