なぜディーゼルエンジンは吸気負圧マニホールドをブレーキ源として利用しないのでしょうか?

ディーゼル エンジンは、吸気マニホールドの負圧をブレーキに使用しません (一部のガソリン エンジンが負圧アシスト パワー ブレーキを使用しているように) のは主に、吸気マニホールドの負圧をあまり発生させないためです。

その理由は次のとおりです。

* ディーゼル燃焼: ディーゼルエンジンは圧縮着火に依存しています。 ガソリン エンジンのようにシリンダーへの空気の流れを制限するスロットル プレートはありません。 空気は吸気行程を通して吸い込まれ、その量は主にエンジンの排気量と速度によって決まります。 これは、インテークマニホールド内の圧力降下が比較的少なく、真空が最小限に抑えられることを意味します。

* ターボチャージャー/スーパーチャージャー: 最新のディーゼル エンジンの多くは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えています。これらの強制吸気システムは吸気圧力を高め、インテークマニホールドの負圧の可能性を完全に排除します。

本質的に、吸気マニホールドの負圧を大幅に高めるために必要な条件、つまり空気流路が制限されるという条件は、ほとんどのディーゼル エンジンには存在しません。 したがって、通常は油圧駆動の代替ブレーキ補助システムが使用されます。