1970 マスタングにオートチョークをどのように配線しますか?

1970 マスタングのオートマチック チョークの配線は、使用する特定のキャブレターとチョーク システムの種類に大きく依存します。 唯一の普遍的な答えはありません。 ただし、トラブルシューティングと正しく配線するために役立つ一般的な概要と手順を説明します。 安全第一: 配線作業を始める前に、バッテリーのマイナスケーブルを外してください。

コンポーネントについて理解する:

* チョーク ハウジング: これは、冷えたときに空気の流れを制限するキャブレターの物理的な部品です。

* バイメタル スプリング: このスプリングはチョーク ハウジング内にあり、熱に反応してエンジンが暖まるとチョークを開きます。

* チョークプルオフ: エンジン始動時にチョークをより速く開くのに役立つ電気ソレノイド。

* ワイヤーハーネス: チョークプルオフを点火システムに接続するワイヤー。

一般的な配線構成:

チョークプルオフは通常、点火システムから、通常は抵抗器を介して電力を受け取ります。 これによりソレノイドに供給される電圧が低くなり、ソレノイドの過熱や焼損が防止されます。最も一般的な構成は次のとおりです。

* 12V をプルオフに直接接続 (70 Mustang では珍しい): これはあまり一般的ではありませんが、プルオフを損傷する可能性があるため、一般には推奨されません。

* 点火スイッチ抵抗を介した 12V: これはあなたの 1970 マスタングにとって最も可能性の高いシナリオです。 抵抗は電流を制限してプルオフを保護します。 抵抗器はインラインであるか、コネクタに組み込まれている場合があります。

* 追加のサーマル スイッチを備えたイグニッション スイッチ ソースから: 一部のシステムには、エンジンが動作温度に達するとプルオフへの電力を遮断するサーマル スイッチが追加されています。

配線手順 (一般ガイド):

1. コンポーネントを特定します: キャブレターのチョーク引き抜きソレノイドを見つけて、その配線をたどります。

2. 配線図を参照してください: これが最も重要なステップです。 1970 マスタングに固有の工場出荷時の配線図 (エンジンとキャブレターのタイプを含む) には、チョークがどのように配線されているかが正確に示されています。 これらは、マスタングのフォーラムや修復部品のサプライヤーを通じてオンラインで見つけることができます。 Haynes または Chilton のマニュアルも役に立つかもしれません。

3. 抵抗器を見つけます (該当する場合): システムで抵抗が使用されている場合は、それを特定します。多くの場合、キャブレターの近くまたはメイン エンジン ハーネスのどこかにある小さな円筒形のコンポーネントです。

4. ワイヤーをトレースします: チョークのプルオフからソースまでワイヤーをたどります。どのワイヤがプラス (+) でどのワイヤがマイナス (-) であるかに注意してください。

5. ワイヤーを接続します (慎重に!): 配線図をガイドとして使用して、ワイヤーをチョークプルオフと点火システムの正しい端子に慎重に接続します。 不明な場合は、作業を何度も再確認してください。

6. システムをテストします: バッテリーを再接続し、イグニッションキーを「ON」の位置に回します。チョークを引くと通電するはずです (カチッという音が聞こえるかもしれません)。 エンジンを始動し、チョークが正常に開くかどうかを確認します。

トラブルシューティング:

* チョークが作動しない: 配線、ヒューズ (該当する場合)、およびプルオフ ソレノイド自体を確認してください。 故障している可能性があります。

* チョークが解除されない: チョークハウジング内のバイメタルスプリングを確認してください。固着しているか故障している可能性があります。 該当する場合、抵抗が正しく機能していることを確認してください。

* チョークの開きが速すぎる、または遅すぎる: これは、バイメタル スプリングの欠陥、引き抜き不良、または配線の誤りが原因である可能性があります。

重要な注意: これは一般的なガイドです。 正しい配線図と特定のキャブレターの理解なしにこれを試みると、車両の電気システムが損傷する可能性があります。自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士の助けを求めるのが最善です。 プルオフに間違った電圧を使用すると、簡単に焼き切れる可能性があります。