1. パワートレイン コントロール モジュール (PCM) / ECM の問題:
* PCM エラー: PCM はシステムの「頭脳」です。 他のコンポーネントがチェックアウトされている場合、PCM の欠陥が原因である可能性が最も高くなります。これには専門的な診断または交換が必要です。
* PCM プログラミングの問題: あまり一般的ではありませんが、PCM が破損したり不適切にフラッシュされたりすると、インジェクター パルスが中断される可能性があります。
* 内部 PCM 配線: PCM 自体の「内部」で短絡または開回路が発生すると、信号出力が妨げられる可能性があります。
2. クランキング/点火システムの問題:
* クランクシャフト ポジション センサー (CKP) またはカム ポジション センサー (CMP) の故障: PCM は、燃料噴射のタイミングを計るためにエンジンの回転位置を知るためにこれらのセンサーを必要とします。センサーに欠陥があると、インジェクターのパルスが妨げられます。
* イグニッション スイッチの問題: イグニッション スイッチに問題があると、PCM に適切な電力またはアースが供給されず、正しく機能しなくなる可能性があります。
* バッテリー電圧が低い: バッテリー電圧が不十分な場合、PCM が正しく動作しなくなる可能性があります。
3. 配線とコネクタ:
* 配線の断線または短絡: PCM、インジェクター、および関連センサーの間のワイヤリング ハーネスに破損、擦れ、腐食がないか確認してください。コネクタの緩みや損傷に細心の注意を払ってください。
* アース接続が不十分: アース接続が不良であると、PCM が信号を送信できなくなる可能性があります。
* ワイヤリング ハーネス コネクタの損傷: すべてのコネクタに腐食、ピンの破損、接続の緩みがないか検査してください。
4. 燃料ポンプのリレーまたは回路の問題:
* リレー障害: *パルス*とは直接関係はありませんが、燃料ポンプリレーの故障により燃料ポンプの動作が妨げられ、たとえパルスが*存在*していても、最終的にはインジェクターに燃料が供給されなくなります。リレー自体とその接続を確認してください。
* 燃料ポンプへの配線: 燃料ポンプに電力と接地が供給されていることを確認します。
5. 燃料インジェクター回路の問題:
* 損傷したインジェクター: パルスが完全に欠如する可能性は低いですが、インジェクターが短絡すると、保護手段として PCM がシステム全体をシャットダウンする可能性があります。
* インジェクターの配線: 燃料インジェクターにつながる配線を確認してください。
6. その他のセンサー:
* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS に欠陥があると、PCM の計算に干渉し、インジェクターの適切な動作が妨げられる可能性があります。
* マスエアフローセンサー (MAF): MAF センサーが故障すると、PCM が誤った燃料供給の決定を下す可能性がありますが、通常は脈拍なしではなく、別の症状が発生します。
トラブルシューティングの手順:
1. コードを確認します: OBD-I スキャナー (1991 年に適合) を使用して、PCM に保存されている診断トラブル コード (DTC) を取得します。 これらのコードは貴重な手がかりを与えてくれます。
2. 目視検査: すべての配線、コネクタ、コンポーネントに明らかな損傷がないか注意深く調べてください。
3. 電圧と接地のチェック: マルチメーターを使用して、PCM、インジェクター、センサー、リレーの電圧と接地を確認します。
4. センサーのテスト: CKP、CMP、TPS、MAF センサーをテストして、正確な信号を提供していることを確認します。
5. 燃圧テスト: 燃料圧力をチェックして、燃料ポンプが機能しているかどうかを確認します。
6. インジェクターパルステスト: ノイド ライトまたはマルチメーターを使用して、各インジェクターのインジェクター パルスを確認します。 これは脈なしを確認するために重要です。
重要な注意: 燃料噴射システムのトラブルシューティングには、ある程度の機械知識と電気試験スキルが必要です。自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持ち込むのが最善です。 電気システムを不適切に診断および修理すると、さらなる損傷につながる可能性があります。
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