* エンジン マウント: エンジン ベイ全体の寸法は似ているかもしれませんが、エンジン マウントの位置は 1963 年製ポンティアックと 1968 年製ポンティアックで異なる可能性があります。 ほぼ確実に、モーター マウントを製作または調整する必要があります。
* 送信: 1968 400 のトランスミッション (オートマチックまたはマニュアル) にも、新しいマウントまたは適合したマウントが必要になる可能性があります。 ベルハウジングのボルトパターンが異なる場合があり、アダプターまたは別のベルハウジングが必要になります。
* 排気システム: エキゾーストマニホールドとパイプには互換性がないため、交換またはカスタムメイドが必要になります。
* ステアリング: 特定のトランスミッションおよびアクセサリによっては、干渉の可能性があるため、ステアリング リンケージの調整または交換が必要になる場合があります。
* ワイヤーハーネス: 1968 年のエンジンとトランスミッションのワイヤーハーネスは異なります。 既存のハーネスを適応させるか、新しいハーネスを作成する必要があります。
* ラジエーター: 1968 400 は、特に高性能バージョンの場合、別のラジエーターが必要になる可能性があります。
* 冷却システム: ホースやその他の冷却コンポーネントは互換性がない可能性があります。
つまり、物理的スペースは交換に対応できる可能性がありますが、これは機械的な専門知識と、おそらくカスタム製作を必要とする重要な作業です。 単純なボルトオン交換ではありません。 正しく動作させるには、詳細な測定とおそらく試行錯誤が必要になります。 この変換にはかなりの時間と費用がかかることが予想されます。
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