その理由は次のとおりです。
* サイズと重量: スーパーチャージャー付き 3800 シリーズ II は、グラン アム GT に搭載されていた自然吸気 3.4L V6 エンジンよりもかなり大きくて重いエンジンです。 エンジンベイはそれを収容するように設計されていません。
* 取り付けポイント: 3800 スーパーチャージャーエンジンの取り付けポイントは 3.4L とは異なります。 まったく新しいエンジンマウントを製作する必要があります。
* ワイヤー ハーネスと ECM: ワイヤーハーネスとエンジン コントロール モジュール (ECM) は完全に互換性がありません。 カスタムのワイヤリング ハーネスと、場合によってはスタンドアロンのエンジン管理システムが必要になります。
* 排気システム: 排気システムは完全に再設計して製造する必要があります。
* 送信: 互換性のあるトランスミッションを適合させることができるかもしれませんが、それは大仕事になるでしょう。
高度な製造とエンジニアリングのスキルがあれば技術的には「可能」ですが、それに伴うコストと労力は、結果として得られる車両の価値をはるかに超えるでしょう。 それは単純なエンジン交換ではなく、本質的にカスタムカーをゼロから構築することになるでしょう。 それはほとんどの人にとって実行可能なプロジェクトではありません。
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