1990 グランプリ 3.1 新しい燃料ポンプ フィルター ノック センサー コイル パック プラグ ワイヤー インジェクター ECM プロム、それでも始動しない ターンオーバーは良好なスパーク 適切な圧力を持っていますが、火だけは助けてくれますか？

* タイミング: 新しいクランク センサー (ECM PROM の交換を意味します) を使用した場合でも、タイミングがずれる可能性があります。 ディストリビュータの立場、あるいはディストリビュータ自体に問題がある可能性があります。 すべてをインストールした後、タイミングを確認しましたか？ これは重要です。 タイミング チェーンがわずかにずれていると、火花と燃料があっても始動できなくなることがあります。

* カムシャフト ポジション センサー (CMP センサー): クランク センサーを交換しましたが (始動不能への対処の一環と考えられます)、CMP センサーも同様に重要です。 欠陥があると、燃料と火花が適切であってもエンジンが点火できなくなることがあります。

* 故障した ECM (新しい PROM を使用した場合でも): 新しい PROM があるにもかかわらず、ECM 自体に障害がある可能性があります。 PROM とは関係なく、ECM の内部回路に問題がある可能性があります。コンポーネントを包括的に交換した後はこの可能性は低くなりますが、それでも発生する可能性はあります。

* ワイヤー ハーネスの問題: ワイヤーハーネスのどこかでショートまたは断線が発生すると、インジェクターまたは点火システムへの信号が遮断される可能性があります。 ワイヤー、特にエンジンや関連センサーの周りに損傷や腐食がないか確認してください。

* インジェクターの問題 (新しいインジェクターにもかかわらず): 新しいインジェクターでも、欠陥があるか、不適切に取り付けられている可能性があります。 すべてが信号を受信し、燃料が正しく噴射されていることを確認します。 簡単なテストは、クランキング時に燃料が噴霧するかどうかを確認することです (噴霧を確認するにはインジェクターを取り外す必要がある可能性があります)。これは厄介であることに注意してください。

* 吸気システム: 吸気システムは完全に密閉されていますか? 吸気システムに漏れがあると、始動不能なリーン状態が発生する可能性があります。

* 圧縮: 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低いと、火花と燃料があってもエンジンの点火が妨げられる可能性があります。 これを排除するには圧縮テストが不可欠です。

トラブルシューティングの手順:

1. タイミングを確認します: 現時点で最も可能性の高い犯人はこれです。 タイミングマークを確認し、ディストリビューターが正しい位置にあることを確認してください。 タイミングライトを持ったプロのメカニックが簡単に確認できます。

2. CMP センサーを確認します: カムシャフト位置センサーを交換またはテストします。

3. 圧縮テストを実行します。 これにより、重大な機械的問題が解決されます。

4. ワイヤー ハーネスを検査します: センサー、インジェクター、コイル パックへの接続に細心の注意を払い、損傷または腐食したワイヤーがないか探します。

5. インジェクターの動作を確認します: インジェクターの動作を観察またはテストして、実際に燃料が噴霧されているかどうかを確認します。

6. 真空漏れがないか確認します: 吸気システム全体に漏れがないか検査します。

重要な注意事項: かなりの数の部品を交換しました。 これらの診断手順の実行に不安がある場合は、資格のある整備士の助けを求めることを強くお勧めします。 適切な診断手順を行わずに無作為に部品を交換し続けると、費用と時間がかかる可能性があります。