1993年フォードプローブのガスゲージが機能していません。タンク内のユニットに電力を送る電力がありません。メータークラスターの後ろにヒューズがありますか？

1993 年のフォード プローブ (さらに言えば、ほとんどの車) の計器クラスターの後ろにある燃料送出ユニット専用のヒューズは 1 つもありません。 残量計回路はより複雑で、通常は複数のコンポーネントと場合によっては複数のヒューズが必要です。

問題は、メータークラスターの「直接」のヒューズではない可能性があります。ゲージクラスターの電力に「関連」するヒューズがそこに存在する場合もありますが、燃料送信機の電力は通常、別の回路から供給されます。

トラブルシューティングに対するより体系的なアプローチは次のとおりです。

1. 明らかなヒューズを確認します。 ヒューズ ボックスの図を確認するには、オーナーズ マニュアルを参照してください。燃料計、燃料ポンプ、または計器クラスタへの電源に関連するヒューズを探します。 これらは、計器盤自体の後ろに *隠されている*ヒューズよりも可能性が高い候補です。 切れたヒューズがある場合は交換してください。

2. 送信ユニットの電源: 本当の問題は、おそらく送信ユニットとゲージクラスター間の配線の断線です。電圧計またはテストライトを使用して、燃料送信ユニットのコネクタ*自体*の電力を確認します。 このコネクタにアクセスする必要があります (これには燃料タンクを取り外す必要があり、これは重要な作業です。この時点で専門家の助けを検討してください)。 コネクタに電力が供給されていない場合は、上流の配線または別のヒューズに問題があります。

3. アース接続: アース接続が不十分だと、ゲージの測定値に影響を与える可能性があります。燃料計と計器クラスターに関連するアース線を検査します。

4. ワイヤー ハーネスの検査: 燃料送出ユニットと計器クラスタの間のワイヤリング ハーネスに損傷、切断、腐食がないかどうかを調べます。 通常、これにアクセスするのは難しく、部分的な分解が必要になる場合があります。

5. 燃料計自体: 可能性は低いですが、燃料計自体が故障している可能性はわずかにあります。これは通常、他の問題を解決した後に診断されます。

6. 計器クラスタ: 計器クラスタ自体に障害がある可能性があります。ただし、この場合は完全な故障 (すべてのゲージが機能しない) が発生する可能性が高くなります。

燃料送出ユニットにアクセスするには燃料タンクを取り外す必要があり、これはほとんどの DIY 愛好家にとって重要な作業であるため、自動車修理の経験がない限り、整備士の専門家の助けを求めることを強くお勧めします。 燃料システムを誤って操作すると危険が伴う可能性があります。