93 5.0 マスタング インジェクターパルススパークなし、燃料ポンプはキーオンで常に作動しますか?

1993 年製 5.0 マスタングでは、インジェクター パルスは発生しないものの、スパークが発生し、燃料ポンプが常に動作していることから、点火システムによる燃料インジェクターの制御に問題があることがわかります。 燃料ポンプが常に動作しているのは症状であり、根本的な原因ではありません。考えられる犯人の内訳は次のとおりです。

* PIP センサー (カムシャフト ポジション センサー): これが最も可能性の高い犯人です。 PIP センサーは、インジェクター パルスのタイミングを決定するために重要なクランクシャフトの位置をコンピューターに伝えます。 PIP センサーに欠陥があると、コンピューターがインジェクターを点火するための信号を送信できなくなることがあります。

* 点火制御モジュール (ICM): ICM は、PIP センサーやその他のセンサーから信号を受信し、点火コイルとインジェクターに信号を送信します。不良 ICM により、インジェクター パルス信号の伝達が妨げられている可能性があります。

* コンピュータ (PCM/EEC-IV): あまり一般的ではありませんが、PCM の欠陥が問題の原因である可能性があります。 インジェクターの出力回路が故障している可能性があります。

* ワイヤーハーネス: PCM、ICM、インジェクター、および PIP センサー間の配線の損傷、破損、または腐食を探します。 インジェクター回路の短絡または開回路により、パルスが発生しなくなります。

* インジェクター リレー: インジェクターリレーをチェックして、正しく機能していること、閉じたままになっていないことを確認します。

* 燃料ポンプ リレー (症状を考えると可能性は低いですが): 燃料ポンプが継続的に動作している間、燃料ポンプリレー自体に故障がないことを確認してください。リレーの故障は、まれに間接的にインジェクターの問題を引き起こす「可能性」がありますが、他の症状の場合はその可能性は低くなります。

トラブルシューティングの手順:

1. コードを確認します: OBD-I コード リーダー ('93 マスタング用) を使用して、診断トラブル コード (DTC) がコンピュータのメモリに保存されているかどうかを確認します。 これにより、貴重な手がかりが得られる可能性があります。

2. PIP センサーを確認します。 PIP センサーに損傷がないかどうかを検査し、マルチメーターまたはオシロスコープを使用してその信号をテストします (より正確に読み取るにはオシロスコープが推奨されます)。

3. ICM を確認します。 ICM のテストには、より専門的な機器と知識が必要です。 多くの場合、他のコンポーネントを確認した後、疑わしい部品として交換する方が簡単です。

4. 配線を確認します: PCM、ICM、インジェクター、および PIP センサーの接続に細心の注意を払い、ワイヤー ハーネスを目視検査します。破損、腐食、擦れがないか確認してください。

5. インジェクター回路を確認します: インジェクター回路の導通と適切な電圧をテストします。

6. インジェクターを直接テストします: 「ノイド ライト」またはマルチメーターを使用して、インジェクターが PCM からパルス信号を受信していることを確認できます。

7. 燃料ポンプ リレーを確認します。 可能性は低いですが、リレーが正常に動作し、固着していないことを確認してください。

燃料ポンプが常時動作している場合は通常、燃料ポンプ制御回路に問題があることを示しており、インジェクター パルスがないことは別の問題であるため、PIP センサーまたは ICM に対処することが最も論理的な開始点となります。 これらの古いマスタングの経験を持つ整備士は、問題の診断と解決に非常に役立ちます。