暑い日には車の火花が失われ、車が消えます 車は中温で走行します ソレノイドとフィルターを交換しました 運が悪かった 他に考えられることやテストはありません 新しい点火コイルやディストリビュータが必要になるかもしれませんか？

ソレノイドとフィルターを交換してもうまくいかなかった後、特に暑い日に車が火花を失い、死んでしまうため、点火システムが最も疑われます。新しいイグニッション コイルやディストリビュータに問題がある可能性もありますが、高価な交換に取り組む前に、より焦点を絞った診断を検討してみましょう。

1. 点火コイル温度テスト:

* 問題: イグニッションコイルは熱により劣化する可能性があります。 寒いときは正常に機能するかもしれませんが、暑い日の運転中に温度が上がると故障します。

* テスト: マルチメーターが必要になります。 エンジンが熱い状態（暖かい日に運転した後）で、車の仕様に従って点火コイルの一次巻線と二次巻線の抵抗を注意深く確認してください（修理マニュアルまたはオンラインで確認できます）。 これをコイルの仕様と比較してください。 大幅な逸脱は問題を示しています。 また、コイルに亀裂や損傷の兆候がないか物理的に検査します。

2. ディストリビューター キャップおよびローター (該当する場合):

* 問題: ディストリビューターのキャップとローターに亀裂やカーボンが蓄積すると、特にコンポーネントが熱で膨張した場合に、火花の供給が妨げられる可能性があります。

* テスト: ディストリビューターのキャップとローターに亀裂、カーボンのトラッキング、腐食がないか目視検査します。 接点クリーナー (電気部品専用) を使用して徹底的に洗浄してください。 損傷が見つかった場合は交換してください。

3. 点火制御モジュール (ICM) / 点火制御ユニット (ICU):

* 問題: ICM/ICU は点火コイルを制御します。 ICM/ICU に障害が発生すると、断続的なスパークの問題が発生する可能性があり、多くの場合、熱によって悪化します。 これは、あなたの車に販売代理店がない場合に特に関係します。

* テスト: これには、より高度な診断ツールが必要です。理想的には、点火時期やセンサーの故障に関連するライブデータと障害コードを読み取ることができる OBD-II スキャナーです。 通常、スキャン ツールを使用する整備士は、ICM/ICU の問題を診断できます。

4. クランクシャフト ポジション センサー (CKP) / カムシャフト ポジション センサー (CMP):

* 問題: これらのセンサーは、点火プラグをいつ点火するかを点火システムに伝えます。 センサーに欠陥があると、特に熱の影響を受けると、スパークが不安定になったり、スパークが発生しなくなる可能性があります。

* テスト: 多くの場合、これらのセンサーに関連する障害コードをチェックするには、OBD-II スキャナーが必要です。 損傷や腐食がないか目視検査することも、最初のステップとして適切です。

5. 配線と接続:

* 問題: 点火システムの配線が緩んでいたり、腐食していたり、損傷していると、火花の供給が妨げられる可能性があります。 熱はこれらの問題を悪化させる可能性があります。

* テスト: イグニッションコイル、ディストリビュータ（該当する場合）、センサー、イグニッションスイッチに関連するすべての配線を注意深く検査してください。 接続の緩み、ワイヤの擦り切れ、腐食がないか確認してください。 見つかった問題を清掃または修復します。

トラブルシューティングの手順:

1. 最も単純で安価なテストから始めます。 ディストリビューターのキャップとローターを目視検査し、配線と接続を確認します。

2. 次にイグニッションコイル温度テストに進みます。 これは比較的簡単で、一般的な熱関連の障害を正確に特定できます。

3. 可能な場合は OBD-II スキャナーを使用します。 これにより、貴重な手がかりとなる障害コードが明らかになる可能性があります。

4. それでも問題が解決しない場合は、整備士に相談してください。 彼らは、ICM/ICU、クランクシャフト/カムシャフト位置センサー、またはその他のあまり一般的ではない原因など、より複雑な問題を診断するためのツールと専門知識を持っています。

イグニッションコイルとディストリビュータの交換は最後の手段としてください。 体系的なテストは、問題を正確に特定し、不必要な出費を避けるのに役立ちます。電気部品を作業する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。