以下に、可能性の高い犯人の内訳を、最も可能性の高いものから最も可能性の低いものへと順に示します。
可能性の高い問題:
* 燃料の配送: これが最も一般的な原因です。
* 燃料ポンプ: 燃料ポンプが故障すると、特に負荷時（加速時や坂道）に十分な燃料が供給されない可能性があります。 断続的に動作し、シャットダウンにつながる可能性があります。 キーをオンにすると、ポンプのヒューヒューという音が聞こえます。数秒間作動するはずです。
* 燃料フィルターの詰まり: 燃料フィルターが汚れていると、燃料の流れが制限されます。 これは安価で簡単な点検ですので、交換してください。
* 燃料ライン: 燃料ラインに亀裂やよじれがあると、燃料の流れが制限されたり中断されたりする可能性があります。 ラインに損傷がないか目視で検査します。
* キャブレターの問題 (再構築以外): 再構築後でも、キャブレターに問題が発生する可能性があります。
* 燃料レベル: フロートボウル内の燃料レベルが正しくありません。
* ジェットの詰まり: キャブレター内の小さな通路は詰まりやすくなります。
* 加速ポンプ: これにより、加速中に追加の燃料が供給されます。誤動作により失速する可能性があります。
* 点火システム:
* ディストリビューター キャップとローター: これらのコンポーネントは時間の経過とともに摩耗し、断続的な火花が発生し、エンジンの停止につながる可能性があります。亀裂、腐食、または焼けた部分がないか検査します。
* 点火コイル: コイルが弱いか故障していると、安定したスパークに十分な電圧を供給できません。
* 摩耗したワイヤー: すべての高電圧点火ワイヤーに亀裂、擦り切れ、接続の緩みがないか確認してください。 簡単な目視検査で問題が見つかることがよくあります。
可能性は低いですが、考えられる問題:
* 真空漏れ: 真空システムに漏れがあると、エンジンの動作に支障をきたす可能性があります。 インテークマニホールド付近でシューシューという異常な音が聞こえないか注意して聞いてください。
* 温度センサー: 温度センサーに欠陥があると、コンピューターに誤った測定値が表示される可能性があり (装備されている場合、一部の 78 モデルには初歩的な電子コンポーネントが搭載されている可能性があります)、その結果、燃料混合が不適切になり、失速する可能性があります。
* オルタネーター: 即時シャットダウンを引き起こす可能性は低いですが、オルタネーターに障害が発生するとバッテリーが消耗し、最終的には失速につながる可能性があります。 電圧計でバッテリーの電圧を確認してください。
トラブルシューティングへのアプローチ方法:
1. 簡単なことから始めます: 燃料フィルターを交換してください。 これは安価であり、多くの場合問題を解決します。
2. 燃料圧力を確認します: ツールをお持ちの場合は、燃料圧力を測定することで、ポンプが十分な燃料を供給しているかどうかがわかります。
3. 視覚的に検査します: 燃料ライン、ディストリビューター キャップ、ローター、点火ワイヤーに明らかな損傷がないか注意深く調べてください。
4. 異常なノイズを聞きます: シューシュー音（バキューム漏れ）やエンジンの異音に注意してください。
5. チョーク調整 (可能性が最も低い): チョークは冷間始動用です。調整が不適切な場合、*冷間始動時*に荒い運転が発生したり、*走行中*に停止しなくなる可能性があります。 この調整には通常、キャブレター自体のネジが含まれており、ある程度の機械的知識と場合によっては特殊な工具が必要です。快適でない場合は、放っておいてください。
推奨事項:
キャブレターや点火システムの作業に豊富な経験がない限り、古い車両に精通した整備士に持ち込むのが最も効率的な解決策と考えられます。 このような断続的な問題の診断には時間がかかる場合があります。 適切な診断にかかるコストは、推測に基づいて部品を交換するコストよりも低くなる可能性があります。
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