* エンジン HP: どちらも4.6LモジュラーV8を使用しました。ただし、*正確な* 馬力定格は年ごとに、またわずかな校正の違いによってわずかに異なります。 どちらも 250 馬力に非常に近かったものの、信頼できるほど重要な違いが一貫して文書化されているわけではありません。 警察のキャリブレーションは、LX Sport バージョンよりもわずかに出力が高い*かもしれません*が、それは実質的な違いではなく、潜在的には数馬力のみであり、フォードによって公式文書でほとんど明示されていません。 最大の違いは、さまざまな使用目的（警察の追跡と民間の運転）に合わせたチューニングとキャリブレーションにありました。
* サスペンションとドライブトレイン: ここが最も顕著な違いです。 P71 インターセプターには、高速追跡や悪路条件などの警察の過酷な任務に耐えるように設計された、非常に頑丈なサスペンション システムが搭載されていました。 これには以下が含まれます:
* より頑丈なスプリングとショック: 特に負荷がかかった状態で、より優れた安定性と制御を提供します (巡回隊員と装備を思い浮かべてください)。
* 大型ブレーキ: 通常、停止力を向上させるために、より大きなローターとキャリパーが使用されました。 より速く停止するために、アップグレードされたブレーキパッドも見かけることがあります。
* ステアリング システム: 特に高速時に、よりダイレクトな感触を提供するために、ステアリング ギア比やキャリブレーションが異なる可能性があります。
* リアアクスル: おそらく、警察モデルで一般的な、より速い加速のためにリアアクスル比が異なる可能性があります。
ドライブトレイン自体 (トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル) には同じ基本コンポーネントが使用されていましたが、サスペンションの違いにより、P71 と民間の LX スポーツのハンドリングとパフォーマンス特性が大きく変わりました。 P71 は、民間車両よりもはるかに高速で、より多くの酷使や重い荷物に耐えられるように作られています。