火花が出ず、インジェクターが開かない91ダッジ・ステルスには何が問題なのでしょうか?

91 ダッジ ステルスに火花が発生せず、インジェクターが作動しない場合は、車両の点火および燃料供給システム内に重大な問題があることを示しており、おそらく中央制御モジュールの故障または重大な電源/アースの問題が原因と考えられます。 以下に、可能性の高い原因から順に、潜在的な原因の内訳を示します。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーが重要です。 これは、点火と燃料噴射のタイミングに不可欠なエンジンの回転位置をコンピューターに伝えます。 CKP に欠陥があると、両方が妨げられます。 これは、このタイプの起動不能状態の非常に一般的な原因です。

* カム ポジション センサー (CMP): CKP と同様に、CMP が不良であると点火と燃料噴射のタイミングが狂います。 一部のステルス エンジンはこのセンサーを使用します。

* コンピュータ (PCM/ECM): 自動車の「頭脳」であるパワートレイン コントロール モジュール (PCM) またはエンジン コントロール モジュール (ECM) は、点火と燃料噴射の両方を制御します。 PCM の欠陥が問題の主な原因である可能性があります。これを確認するには診断が必要です。

* 点火制御モジュール (ICM): 現在ではあまり一般的ではありませんが、一部の古い車両には依然として個別の ICM が搭載されています。このモジュールは点火コイルをトリガーします。 ICM が不良の場合、スパークは発生しません。

* 電源/アースの問題: PCM、点火システム、燃料インジェクターへの主電源またはアース線の接続不良や断線により、それらが機能しなくなります。 バッテリー端子、ヒューズ、ヒューズリンクに腐食や損傷がないか確認してください。 特にエンジン付近のワイヤーハーネスに破損や腐食がないか探してください。

* イグニッション スイッチ: イグニッション スイッチに欠陥があると、システムに必要な電力が供給されない可能性があります。

* 燃料ポンプ リレー: インジェクターは開いていませんが、燃料ポンプリレーが故障すると、PCM への電力供給が妨げられ、スパークや噴射が行われなくなる可能性があります。

* メインリレー: メインリレーが故障すると、PCM を含む多くのシステムへの電力が遮断される可能性があります。

トラブルシューティングの手順 (可能性が高く、簡単な順):

1. 明らかな電源/アースの問題を確認します。 バッテリー端子、ヒューズ（特に点火と燃料噴射に関連するもの）、およびヒュージブルリンクを検査します。 配線に明らかな腐食や損傷がないかどうかを確認します。

2. クランクシャフト位置センサーを確認します。 これが最も可能性の高い犯人です。 センサーに損傷がないか検査し、マルチメーターまたは OBDII スキャナー (装備されており、このセンサーからデータを読み取ることができる場合) を使用して信号をテストします。

3. カムシャフト位置センサーを確認します (該当する場合): CKPと同様の検査とテスト。

4. 燃料ポンプの動作を確認します: インジェクターが点火していなくても、キーが「オン」の位置に回されていても始動していない場合は、燃料ポンプの呼び水を聞いてください。 音が聞こえない場合は、燃料ポンプのリレーを調べてください。

5. コード リーダー/スキャナーを使用します。 1991 Stealth に OBD-I 機能がある場合 (トリムによっては機能しない場合があります)、スキャン ツールは問題を正確に特定する診断トラブル コード (DTC) を提供できます。 より高度なスキャン ツールでは、センサーの電圧をチェックするためのデータ ストリームを提供することもできます。

6. 点火コイルの電圧を確認します: テストライトまたはマルチメーターを使用して、点火コイルに電力が供給されていることを確認します。

7. PCM/ECM を検査します: 簡単にテストすることはできないかもしれませんが、損傷を目視検査することでヒントが得られるかもしれません。他のチェックが失敗した場合は、これを考慮する必要があります。

重要な注意事項: 自動車の電気システムの作業は危険を伴う場合があります。 カーエレクトロニクスの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に Stealth を持ち込むのが最善です。彼らは、問題を正確に特定して解決するための診断機器と専門知識を持っています。